近日，“合肥市快速路系統規劃”通過市規委會審查。
快速路系統規劃是新一輪合肥城市總體規劃及城鄉綜合交通體系規劃的重中之重，是構建未來合肥道路交通基本框架的核心內容。
本次規劃在系統分析合肥快速路發展現狀及問題、滬寧杭等先發城市發展經驗的基礎上，利用交通大數據及模型等先進技術手段分析合肥市現狀及未來的職住空間特徵和交通出行分佈特徵，識別出主要交通走廊，系統規劃了合肥市合肥市快速路網布局模式和規劃方案，並提出近期建設計劃。
市規委會要求：
編制單位要按照“系統謀劃、問題導向、改建結合、城鄉統籌”的基本原則，結合生態環境保護、土地集約利用等要求，進一步優化快速路佈局方案，細化近期建設計劃和具體規劃方案，提高規劃的前瞻性和可實施性，統籌安排近三年交通建設計劃。
目前合肥市主城區快速路僅13條，總里程約124.3Km，在建快速路3條，里程約22.4Km。尚未形成系統連續的快速路網絡，與滬寧杭等國內其他大城市相比存在一定差距。
隨著合肥市城市空間結構的進一步拓展及機動化水平的不斷提高，現有的快速路網已無法滿足現狀交通需求，道路交通擁堵問題也日趨嚴重。
本次規劃從更大空間範圍、更高要素層面來系統謀劃合肥市快速路發展戰略，立足於“高快一體”、“互聯直通”的基本理念，從合肥都市圈、都市區和主城區三個空間層次構建快速路系統結構。
規劃方案
都市圈層次：要求理順合肥市外部過境高速，拉開發展框架，構造新繞城高速，實現高快一體協調發展。
都市區層次：要求支撐合肥市域“1331”空間結構，並加強合淮同城化、促進合六一體化，在都市區交通需求預測的基礎上，識別出多條主要都市交通廊道。
主城區層次：根據新一輪城市總體規劃提出的城市空間結構形態，借鑑上海、南京、杭州、廣州及深圳等國內其他城市的快速路規劃建設經驗，規劃形成網格型快速路基本骨架結構。在骨架結構的基礎上，結合主城區交通需求預測和時空規模目標對路網進行加密形成具體路網規劃方案。
未來合肥市主城區規劃快速路總里程約520km，其中結構型快速里程約448km、加密型快速路約129km，路網密度約0.53km/km2。快速路網規劃指標與長三角滬寧杭等核心城市相當。
系統連續、結構合理的城市快速路網絡的建立，將從多個方面促進城市和交通的發展：
1
在城市內部組團間和主要對外方向上形成快速大容量的交通走廊，顯著提升城市交通運輸效率和能力，加強各功能組團的聯繫，支撐城市規模的合理擴展，帶動周圍地區土地開發利用；
2
將長短距離、快慢速度交通分離出來，提高地面交通效率，緩解城市交通擁堵；
3
屏蔽過境交通，避免過境交通對城市中心區的干擾；
4
完善了市內交通與市際交通的有序銜接，擴大了城市的輻射吸引能力，提升城市區位優勢。
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