曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称得上是“国民神车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。
辉煌一时的夏利，正在逐渐退出国人视野。据年报显示，这家曾经在中国出租车市场占据重要位置、连续多年蝉联自主品牌轿车销量冠军的企业，正处于资不抵债的边缘，目前，夏利品牌已全面停产，尽管一汽夏利方面表示，正通过发布全新系列产品，以实现产品结构调整和初步升级。但在业内人士看来，在竞争激烈的中国汽车市场，已经错失良机的一汽夏利能否就此扭转乾坤，有待观察。
夏利辉煌的曾经
夏利的诞生要从二十世纪七十年代末谈起，当时国内小型车市场还处于空白阶段，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet850和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产。1986年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。
随后，夏利进入了快速发展的辉煌时期，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;2005年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。但在2011年之后，夏利销量开始直线下滑。天津一汽发布的产销快报显示，2017年全年，天津一汽累计销售新车2.7万辆，同比下降 26.4%。其中，夏利系列累计销售5949辆，同比下降 49%。2018年1到2月，夏利系列产销为零。
一汽夏利的沉沦，同其自身定位以及缺少自主经营权有很大关系。2002年，夏利公司总股本50.98%的股份被天津汽车集团公司转让给一汽，夏利从此归入一汽门下。为了减少一汽集团内部同业竞争，夏利汽车一直定位于经济型汽车市场。但随着中国家用轿车市场消费水平不断提高以及消费取向的改变，夏利这类经济型汽车已然不再受到消费者青睐。在吉利、传祺等其他自主品牌价格不断上探，力图提升品牌形象、发力中高端汽车市场之时，夏利的低价策略受到严重冲击，产品竞争力不断被削弱。而在一汽集团内部，对于夏利的资源投入也明显较少，其重视程度远不如一汽门下的其他品牌。
昆明网友怎么看？
小编随机采访了一位昆明当地玩车很多年的车主，他说：夏利之所以会造成目前这样，完全是因为创新能力不足，企业对汽车市场以及消费者分析不足，以及没有用发展眼光去对待企业及市场。跟不上市场发展，就会面临淘汰，不及时对产品进行升级，就会影响产品在市场认可度，没有认可度也就代表没有了销量。跟不上发展潮流，墨守成规，终将被潮流吞没，这是必然的结果。
也有昆明的车主说：当初的夏利汽车，那可是很昂贵的，是身份的象征。夏利的第一款三厢汽车，当时的售价高达10万元，在那个物质匮乏的年代，能够花得起10万元买夏利的人，绝对算是当时的土豪。年轻那会谈恋爱，如果你送女朋友回家，舍得打一辆夏利出租车，也是一件非常有面子的事情。谁有说的清呢？夏利是一代人的记忆，或许未来的某一天，夏利会卷土重来，或许没有或许。
有昆明网友觉得：近几年国产汽车迅速崛起，改变了原有的汽车市场格局，夏利品牌在这场巨变当中，没能跟上时代的步伐，才迅速没落的。而在转型过程中，低端化的市场定位也彻底断送了夏利汽车翻身的机会。就像当年的诺基亚手机一样，巅峰时期是那样的辉煌，辉煌过后跌落的是那样的快。
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