十年之前，大型V8發動機風靡一時,然後V6發動機變得非常受歡迎，六缸八缸十缸十二缸是身份的象徵，於是就有了不怕寶馬和路虎,就怕大眾下面有字母的段子。
而今十年過去了，搭載2.0T發動機的豪車越來越多，大排量自吸反而越來越少，很多三廂或SUV新車，都採用渦輪增壓2.0升直列四缸發動機，除非購買的是小型超小型車或新能源車，又或大排量進口車，否則很難找不到這種發動機的車型，這也是汽車市場的大勢所趨。
近年來，2.0T的渦輪增壓車型應該算是主流了，無論是國產自主品牌、合資品牌還是進口品牌，比較細心的朋友應該會注意到，其中2.0T排量的車型是最搶手的,那麼，究竟是為什麼這種排量的車型這麼吸引大家，這其中肯定是有一定的道理的。
既然渦輪增壓是趨勢，那為何主流的偏偏是2.0T，不是1.6T或者3.0T呢？綜合來看，這是市場自然選擇的結果，2.0T就像是比例中黃金分割點一樣，在動力性，經濟性，適應性，以及稅收方面都能達很好的平衡，2.0T有優於主流2.4L或2.5L自吸發動機的動力，也有優於這些發動機的油耗，所以2.0T也被稱作黃金排量。
就目前來看，無論是BBA還是美系、日系，都有2.0T發動機匹配車型，以V8，V6引以為傲的歐洲的BAA，以大排量著稱的美系先後推出了2.0T車型，就連以自吸出名的日系SUV，也開始在雷克薩斯NX系列、豐田漢蘭達等車型上使用2.0T的發動機了。
從大排量V6發動機到小型渦輪增壓四缸發動機的變化首先是汽車製造商需要提高燃油經濟性以滿足客戶需求以及更嚴格的政府環保法規。更少的氣缸意味著更少的零件，這意味著更少的內部摩擦，這使得發動機更加高效，因此理論上燃燒的燃料更少。另外較小的發動機意味著發動機艙更小，可以擴大車輛內部的內部和存儲空間。
在新能源車開始大範圍普及之前，2.0T的動力性和燃油經濟性達到了較為合適的黃金分割點，由此可見2.0T發動機還是會在相當一段時間內為主流趨勢。
閱讀更多 撥浪鼓 的文章
