在如今城市SUV大行其道的時代，一些越野車型也逐漸向舒適性妥協，拋棄了一些硬派車型獨有的特性，去為用戶帶來更多的舒適性。
（漢蘭達）
但這種設計的方向，對於一些真正喜歡戶外越野的車主來說是無法接受的。就像豐田漢蘭達一樣，雖也有四驅系統，但是真正到了天然的非鋪裝路段，通過性比兩驅車好不到哪去，整車調校還是偏向城市SUV的定位。
（途達）
而在今年的4月份，鄭州日產推出了一款20萬級，定位中型的越野SUV——途達。這款車的上市可以說是給越野愛好者，提供了一個新的選擇，而且性價比在同級中無出其右。
該車售價區間為16.98-24.58萬元，其中四驅版本最低售價僅為22.58萬元，而同級的漢蘭達四驅入門車型也要25.88萬元，對比之下，途達的優勢已經十分明顯了。
當然，肯定會有車友說，途達的動力偏弱、方向太重、行駛噪音大、濾震差等等不足。其實，這些問題我們不能否認，途達所搭載的2.5L自吸發動機，最大功率為184馬力，用它來驅動這臺車身近5米的大傢伙，確實有些“小馬拉大車”的感覺。
在高速上行駛時速過100公里後，途達再想加速超車就顯得有些力不從心了。再加上方向盤的手感偏重以及非承載式底盤結構，途達在高速路段或城市道路中的駕乘感受實在是一般。
但是，這種不足到了戶外的越野路段，恰恰又成為了一種優勢。2.5L的自吸發動機雖不像漢蘭達上的2.0T那麼強勁，但在越野路段它能夠提供線性的動力輸出，不會出現一腳輕了，動力不足；一腳重了渦輪介入，又出現車輪打滑的情況。手感略重的方向盤在這種路況下，也能更好的掌握車輪的轉向，不會出現“打手”的狀況。
此外，途達在越野方面，採用了非承載式車身結構，配有低速四驅、後橋差速鎖、電子限滑系統一應俱全，並擁有32°接近角，27°離去角，225mm離地間隙，完全達到了標準的硬派水平。
在多數的越野環境中，途達只需要掛上高速四驅模式，依靠電子限滑系統就能輕鬆應對。而遇到一些比較複雜的路段時，再啟用低速四驅模式，能夠實現前後輪扭矩分配約 50:50，扭矩放大 2.7倍，配合後差速鎖，及時鎖止打滑車輪，幫助車輛脫離困境。
總的來說，途達在越野能力方面，比起漢蘭達要出色太多，同時具有更高的性價比優勢。如若你是一個愛好越野的車主，20萬級的四驅車型中，途達是你的最佳之選。不過，話說回來，你要是以家用或代步為主，那途達就不適合你了。
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