本週四，大眾汽車公司宣佈，甲殼蟲“緊湊型”汽車將於2019年7月在墨西哥工廠停產，終結了這款曾風靡全球、在汽車業頗具傳奇的經典車型。
大眾CEO Hinrich Woebcken表示，甲殼蟲汽車經歷了三代，有70多年的歷史，它的停產對眾多忠實粉絲來說可能難以接受。
而且Woebcken還在聲明中提到，暫時沒有推出相關替代型車型計劃：
“我們目前正轉變為全產品線、以家庭為中心的汽車製造商，並正在加強電氣化努力。目前公司尚未有推出甲殼蟲替代車型的計劃。”
此前，曾有汽車行業的專家表示，由於美國和墨西哥達成新的貿易協定，因此可能或增加一些產自墨西哥的小型汽車的出口成本。但Woebcken稱，甲殼蟲的停產與美國貿易政策變化無關，為了彌補甲殼蟲的停產，大眾將在墨西哥工廠生產其他車型。
公開資料顯示，大眾旗下捷達、途觀和甲殼蟲等車型均由墨西哥工廠生產。
今日，大眾集團股價上漲2.73%，報144.62歐元。
銷量低迷的甲殼蟲
雖然在2009年，甲殼蟲在全球的銷量達到了2230萬輛，但近年來銷量持續走低。2014年，甲殼蟲全球銷量僅為9.1萬輛，2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛，同比下滑高達30%。
隨著越來越多的消費者更青睞於捷達或是途觀緊湊型SUV，截止今年8月，大眾汽車在美國僅銷售出11151輛甲殼蟲汽車，較去年同期下降2.2%。而整個2017年，甲殼蟲汽車的銷量也只有15166輛，不足捷達汽車銷量的七分之一。
（2017款大眾敞篷版甲殼蟲）
路透指出，甲殼蟲的停產正直大眾發展的轉折點。在過去三年裡，這家德國汽車製造商承認在柴油排放測試中作弊，從而引發了一場醜聞。如今，大眾正準備推出電動汽車，以吸引新一代具有環保意識的消費者。
不過，大眾將在停產前再提供兩款特殊的甲殼蟲車型，並將提供駕駛員輔助技術。
其實早在今年3月的日內瓦車展上，大眾研發部門主管Frank Welsch就曾向媒體透露，甲殼蟲不會再有EV版本，甚至未來也已經沒有更新的必要。
當時Welsch給出的理由是他們會將更多精力轉移到I.D.系列的純電動車型上，小而精悍的定義會在I.D.量產車型中被重新定義。
擁有70年曆史的經典車
上世紀三十年代，希特勒希望有一款便宜又實用的汽車能在德國大規模生產，因此傳奇設計師Ferdinand Porsche在其授意下設計了甲殼蟲汽車。不過最開始，這種車型的汽車還只是叫做“歡樂帶來力量的汽車”（Strength Through Joy Car）。
1938年，第一批甲殼蟲汽車在德國駛下生產線，同年7月3日，“甲殼蟲”這個名字第一次出現在《紐約時報》雜誌上，美國人認為這輛車像“一隻可愛的小甲殼蟲”，但德國人卻覺得這是一種蔑稱，直到1967年這個名字才被德國人正式採用。
後來由於第二次世界大戰的爆發，甲殼蟲汽車僅少量生產，在1940-1944年間，還曾被改裝成吉普車、水陸兩用軍車。直到1949年，甲殼蟲才開始真正的大批量產出。
（被改裝成吉普車、水陸兩用軍車的“甲殼蟲”）
到1952年，甲殼蟲不僅在46個國家銷售，並且多年來一直在德國以外的14個國家進行生產。
1969年，甲殼蟲出現在電影《Herbie：The Love Bug》中，飾演一輛有自己思想，名喚Herbie的賽車，由於電影大受好評，這再度打響了甲殼蟲的國際知名度。同時它也在20世紀60年代的反主流文化中受到歡迎，人們稱讚其小巧、實用又美觀。
（電影《Herbie：The Love Bug》中的甲殼蟲）
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲車出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍的美譽，甲殼蟲汽車遍佈歐洲和美洲大陸。
但在1979年，大眾一度停止了在美國出售甲殼蟲車型的汽車，但仍繼續為墨西哥和拉美市場生產。
1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在工廠下線，標誌著一個新世界紀錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻給那些忠心的追隨者。
（第2000萬輛甲殼蟲汽車）
90年代中期，大眾為重振美國地區的銷量，於1998年推出了一款名為“新甲殼蟲”的新月形汽車。新甲殼蟲誕生之初大受歡迎，1999年在美國共售出83434輛。
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