素人檔案
車主：王先生
年齡：27
駕齡：3年
車型：2015款大眾甲殼蟲 180TSI
車齡：2年
一句話車評：甲殼蟲是我心目中經典與時尚的完美結合
當聽到大眾將不再推出下一代甲殼蟲車型的消息後，我不知道是應該高興還是惋惜。的確，作為一位現款大眾甲殼蟲的車主，如果真的不會有下一代車型，那麼我這臺車不就變得更加經典了嗎？但反過來一想，如此經典的一款車型將就此終結，也是不得不讓人感到惋惜啊。以上只是有感而發，下面來說點實在的。
其實大眾甲殼蟲真正吸引我的地方是其獨特的外形和深厚的歷史底蘊，至於甲殼蟲的歷史我在這裡就不再贅述了。我購買的這臺甲殼蟲屬於第三代車型，它的外觀設計與第二代車型相比更加遵循於首代車型，有點老爺車的味道。以當下的眼光來看這款甲殼蟲與如今市面上大部分的車型的造型都不一樣，不過我並不會覺得它過時，反而感覺非常很時尚，也許這就是真正的經典能夠穿越歷史的魅力吧。
當然，設計是個仁者見仁智者見智的玩意兒，這款甲殼蟲開起來怎麼樣呢？其實在駕駛層面它並沒有給我太大的驚喜。買車的時候我就很清楚它和高爾夫6的關係，同為大眾當年的PQ35平臺，並且都是採用渦輪增壓發動機加7速DSG乾式雙離合變速器的組合，而事實上它們開起來的差別也並不大，並且不論優點還是缺點也都差不多。優點很明顯，就是這套動力系統優秀的工作效率，雖然我這臺甲殼蟲只是1.2T的版本，但在這臺7速DSG乾式雙離合變速器的加持下感覺動力輸出平順，特別是在80km/h範圍之內感覺動力遊刃有餘，只是受限於排量的關係在120km/h後會感覺到動力有明顯的衰減，當然，這也是情有可原的。其它，諸如行駛質感、車身隔音這些方面它與高爾夫6也差不多，就現在來看也算得上是同級別的中上游水平了。另外還值得一說的優點是它的轉彎半徑比較小，這也是我平時在城市中更願意選擇駕駛它的重要原因，我們都知道在城市中有許多雙向單車道的路況，這時能夠一把掉頭不僅帥，還能避免造成道路擁堵，影響他人通行的尷尬。缺點同樣也源於這套動力系統，它的這臺7速DSG乾式雙離合變速器在低速行駛時會出現莫名其妙的抖動，有時還會傳出異響，這好像是此款變速箱的通病。
它與高爾夫6最大的區別是在空間和駕駛的坐姿上。先來看空間，作為大家俗稱的“狗+男女”車，雖然甲殼蟲和高爾夫6採用相同平臺，車身尺寸也差不多，但受限於車身造型的關係，車內空間卻是要小很多的。前排還好，我1米78的身高能夠很輕鬆的找到自己合適的坐姿，但後排的兩個位置不是特別緊急的情況我是不會輕易嘗試的。至於後備箱，其實甲殼蟲的表現還不錯，雖然沒有認真測量過，但目測不會比高爾夫這一級別的車型小多少，並且還支持後排座椅按比例放倒功能，加上它巨大的開口，實用性還是值得肯定的。
此外我還想說說它的車門，很明顯，甲殼蟲雙門無邊框的設計是其外觀顏值的重要來源，不過在實用性方面這樣的設計就討不到任何好處了，在上下車時沉重的車門分分鐘就能夠告訴你什麼是為了顏值而付出的代價。坐姿也算是我喜歡它的一個點吧，甲殼蟲的坐姿很低，低得像一臺跑車一樣，我坐在駕駛席都能夠直接摸到地，因此它能給我一種類似於跑車的駕駛視野。我覺得的這很棒，但對於乘客來說這麼低的坐姿則並不友好，特別是家裡的老人，每次在乘坐時都會對此有所抱怨。
你不要以為這臺墨西哥進口的大眾在做工和用料方面會比國產的高爾夫表現更好。甲殼蟲的內飾並沒有採用高爾夫那種大面積的搪塑工藝軟材料，而是清一色的採用了黑色硬塑料材質，雖然做工還算過得去，但手感真是太“感人”了，好在它將中控處加入了與車身同色的面板作為點綴，讓整個內飾看起來比較時尚，這也算是用設計彌補了些用料上的不足吧。另外在配置方面並沒有什麼好說的，直接參考高爾夫6就行了。
據網友說大眾這臺7速DSG乾式雙離合變速箱有很大的幾率會直接“掛掉”，並且發動機也有很大的幾率會出現嚴重燒機油的情況，目前我的車還只行駛了2萬多公里，不知道自己會不會是下一個中招的。哎，這種不怕賊偷就怕賊惦記的感覺是這臺甲殼蟲目前橫在我心中最大的梗了。當然，就算再經典它也不過就是一臺車嘛，如果真的走到那一步，我也只能忍痛割愛，另尋新歡了。
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