近年來，我國新能源汽車市場迎來產量、銷量雙爆發後繼續維持高速增長，2013-2015年新能源汽車實現爆發增長，產量逐年成倍攀升，其銷售也在不斷攀升，2017年實現銷量77.7萬輛。
參考中國報告網發佈《2018年中國動力電池市場分析報告-行業深度分析與發展前景研究》
中國電動汽車銷量高速增長（萬輛）
資料來源：中國汽車協會、觀研天下數據中心整理
動力電池作為新能源汽車的配套設備，同樣經歷了由爆發到平穩高增的發展。整體來看2017年動力電池總出貨量38.2GWh，同比增長37.0%。在動力電池的開發、運用過程中，各大廠商將高性能的鋰電池作為主要對象，根據正極材料的不同主要分為：磷酸鐵鋰（LiFePO4）電池和鎳鈷錳（NCM）、鎳鈷鋁（NCA）等為代表的三元電池，其中磷酸鐵鋰正極化學性質穩定且使用壽命較長，同時由於原材料價格低廉，其仍佔據動力電池半壁江山；而三元材料電池高能量密度、更強的耐溫性和充電效率等優勢使得其近年越來越受到青睞，佔比迅速提升。2017年磷酸鐵鋰電池的裝機量19.97Gwh，佔比50%；而三元材料電池裝機量16.15Gwh，佔比已達44%。
2013-2017年我國動力電池產量持續高增
對於新能源汽車來說，當電池容量衰減到初始容量的70%-80%就需要對電池進行更換，其中電動乘用車電池的使用週期為4-6年，而商用車電池用度更高，因此壽命約為3-5年。由於新能源汽車大力推廣是從2013年以後開始，因此能夠推算出第一批電池更新換代的試點將會在2018年左右，屆時動力電池的退役與更新也望迎來爆發式增長。
2017年1月國務院印發的《生產者責任延伸制度推行方案》中，明確了電池的回收責任歸生產者所有，要求電動汽車及動力電池生產企業建立廢舊電池回收網絡，利用售後服務網絡回收廢舊電池，統計併發布回收信息，確保廢舊電池規範回收利用和安全處置。
1、三元電池回收
三元電池的回收拆解收益因近年貴金屬價格高漲而受益。以三元 523 電池為例，每噸三元電池鎳、鈷、錳、鋰含量約為 96、48、32、19 千克，目前市場上鎳、鈷、錳的平均回收率可以達到 95%以上，鋰的回收率在 70%左右，金屬鋰、鈷、電解鎳和電解錳的市場價格分別為 90 萬元/噸、60 萬元/噸、10 萬元/噸和 1.2 萬元/噸，考慮到三元電池回收企業在拆解貴金屬後以硫酸鹽的形態再銷售給下游企業，銷售價格應該低於純金屬形態的市場價格，因此假設按市價 70%的比率折價銷售，則三元電池的拆解收益為 34000 元/噸，因此到 2023 年僅三元電池的拆解市場規模預期可達 54.1 億元，未來五年 CAGR 預期達 61.9%。
三元電池拆解市場空間預測
三元電池拆解市場空間預測
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
三元材料電池回收總重量（萬噸）
1.43
1.98
5.32
9.94
12.68
15.92
回收收入（億元）
4.86
6.73
18.09
33.80
43.11
54.13
回收成本費 、費用及相應稅費 （億元）
3.79
5.25
14.10
26.34
33.60
42.19
利潤 空間（億元）
1.07
1.49
3.99
7.46
9.51
11.94
2、磷酸鐵鋰電池
就拆解回收而言，目前使用最廣泛的溼法回收磷酸鐵鋰電池的成本為 8500 元/噸左右，而貴金屬再生材料收益僅為 8100 元左右，因此拆借虧損約 400 元/噸。因此，從經濟性方面考量，僅測算磷酸鐵鋰電池的梯次利用空間。我們假設使用 PACK+BMS 技術進行梯次利用，PACK 的成本大約在 0.3 元/Wh，BMS 成本在 0.1 元/Wh，廢舊磷酸鐵鋰電池回收成本在0.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池梯次利用成本合計約為0.45元/Wh，梯次利用的收益為0.6元/Wh。假設磷酸鐵鋰電池的能量密度為 110Wh/kg，回收廢舊電池的能量衰減至 70%，梯次利用的收益空間有望在 2023 年超過 50 億元。
磷酸鐵鋰電池梯次利用潛力巨大
磷酸鐵鋰電池梯次利用潛力巨大
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
磷酸鐵鋰電池回收總量（GWh ）
5.99
12.07
12.25
18.56
28.47
38.52
磷酸鐵鋰電池回收總重量（萬噸）
7.78
15.68
15.91
24.1
36.98
50.03
梯次利用收入（億元）
35.94
72.44
73.50
111.34
170.85
231.14
梯次利用成本（億元）
26.96
54.33
55.13
83.51
128.14
173.35
毛利空間（億元）
8.99
18.11
18.38
27.84
42.71
57.78
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