➤上個週末車轍君閒來無事，把《警察故事》刷了一遍。除了感嘆當年的成龍是如此的年輕之外，就剩下里面的三菱帕傑羅了。無論是《簡單任務》裡面的掐腰帕傑羅，還是《我是誰》裡面的帕傑羅達喀爾賽車，三菱帕傑羅都是成龍電影裡不可或缺的一部分。也正是因為帕傑羅的存在，才把《警察故事》裡陳家駒的形象點綴得如此的具化。
而當我又反過來看現在拍的《新警察故事2013》的時候，陳家駒變成了鍾文，帕傑羅也變成了途觀，所以，畫風就變了。
於是，這就撩起了車轍君來聊一聊帕傑羅的慾望。
源自美軍威利斯吉普
三菱帕傑羅的歷史最早要追溯到上世紀五十年代的朝鮮戰爭，因為軍備的關係，美軍向重建後的日本汽車企業發出了招標，日產、豐田和三菱都同時基於威利斯Jeep提交了方案，最終，三菱獲得了美軍的訂單開始生產三菱Jeep，而這一生產，就一直生產到了1998年。最後一代的三菱Jeep是這樣的。
三菱帕傑羅和三菱Jeep的交集出現在1973年，在彼時的東京國際車展上，三菱基於三菱Jeep打造了一款全面玩樂化取向的帕傑羅概念車，在這輛概念車上，三菱加入了大量的外掛附件，把帕傑羅概念車打造的如同卡通電影裡的車子一般。
事實證明，在上世紀七十年代蓬勃發展的日本經濟環境下，這種玩樂的概念會很有市場。所以在六年之後的1979年東京國際車展上，三菱正式推出了帕傑羅II概念車。
相比於此前的帕傑羅概念車，帕傑羅II概念車的形象更接近於量產，並且也以敞篷的形象將玩樂的氣息點綴了出來。此時的日本汽車產業已經在全球的石油危機下迅速成長起來，所以，將帕傑羅II概念車量產，已經不存在市場受眾的問題。
所以，在1982年，第一代三菱帕傑羅正式亮相。初期亮相的第一代帕傑羅只提供了三門短軸一種車身形式，只是根據定位的不同，分為了可拆卸式軟頂的設計和金屬硬頂的設計。前者很顯然是傳統老牌越野車研發思維下的產物。
在1983年，長軸硬頂版的三菱帕傑羅正式亮相，額外增加的後門以及後備箱空間讓長軸距版的車型內部空間實用性有了明顯的提升。另外根據定位的不同，長軸版的車型又分為了高頂版和平頂板。而這個高頂的設計，也成為了前兩代帕傑羅中最為經典的設計元素。
和當時所有的日本車一樣，第一代三菱帕傑羅在亮相之後就因為經濟耐用備受市場的好評，尤其是出色的耐用性在隨後的達喀爾拉力賽上呈現得淋淋盡致——帕傑羅在達喀爾拉力賽上連冠的傳奇，至今無人打破。
第一代帕傑羅亮相的時候，也正好是中國改革開放進行得如火如荼的時候。自然而然的，第一代帕傑羅就以各種各樣的形式進入了國內，有正常進口的，也有走私的。無論是哪種形式，第一代帕傑羅都以出色的耐用性得到了彼時機關單位、私人用戶的廣泛認可。而基於第一代帕傑羅的技術打造的現代嘉樂豹也在九十年代進入到了國內，這是後話，暫時不提。
玩樂的取向更加明顯
有了第一代帕傑羅在市場上留下的好口碑，1991年亮相的第二代帕傑羅的市場拓展就要容易的多。1991年恰逢日本泡沫經濟破裂前夕，所以在初期亮相的第二代帕傑羅的設計上，玩樂的取向被更加明確的提煉出來。
在短軸軟頂版車型上，後座完全採用了帶防滾架的帆布結構，在敞篷處於打開的狀態時呈現出了一幅沙灘車的形象。而相比於第一代車型，第二代帕傑羅下盤形象也更加敦實，在九十年代開始流行起來的寬胎取代了此前越野車標配的窄胎。
在車身形式方面，高頂長軸版和平頂長軸版同時出現，只是高頂版的車型採用了階梯頂的設計，並且高頂版的車型弱化了輪眉的肌肉感。於是，對於長軸距的第二代帕傑羅而來，因為車頂形象的差異，也分化出了高頂版車型俊朗輕盈，平頂版車型虎實厚重的差異。
在1997年，第二代帕傑羅迎來了一次小改款，由於此時日本泡沫經濟已然破裂，所以在這一次小改款的車型序列中，已然沒有了短軸軟頂版以及長軸高頂版的車型，整個車系被細化到了硬頂短軸和平頂長軸兩款車型。相比於改款前，小改款後的第二代帕傑羅最大的變化就在於此前單獨隆起的輪眉被融入到了翼子板中，形成了一個前後翼子板鼓起的形象。所以這一代小改款的帕傑羅也被稱為“掐腰版”帕傑羅。
在機械部分，這一代小改款的帕傑羅最大的變化在於換裝了第一代超選四驅系統，進一步奠定了帕傑羅在越野車領域中的地位。
開始和中國市場有緣
帕傑羅和中國汽車產業的淵源也就是從第二代帕傑羅開始了。這事分兩條線來講。第一條線在廣州，彼時的廣東三星汽車以CKD的方式組裝了一大批三星帕傑羅投放市場。不過，因為後期涉及到走私大案，三星帕傑羅就沒有了後話。
而第二條線則是在湖南永州。彼時的長豐汽車在1994年正式與三菱汽車簽訂技術協議，引進了第二代帕傑羅的技術進行國產。因為長豐汽車本身的軍工背景，所以基於帕傑羅打造而來的獵豹越野車也迅速進入了軍隊，成為了軍用車。在原有的技術基礎上，長豐又將掐腰版帕傑羅引進到國內，開發了獵豹黑金剛等車型。不同於合資模式的是，長豐獵豹在第二代帕傑羅的技術上進行了全面的技術消化，並且在隨後演變成了一個獨立的分支，時至今日，獵豹Q6也依舊是承襲第二代帕傑羅的衣缽。
第三代車型的巨大顛覆
在1999年，帕傑羅迎來了第三代車型，這也是帕傑羅歷史上最大的一次變化。相比於前面兩代車型而言，第三代帕傑羅開創性地採用了內嵌大梁的承載式車身結構，全面朝著乘用車的需求在進化。同時，豐富的肌肉感也是有別於第二代車型的地方。
所以，自亮相以來，這一代帕傑羅是備受爭議的。不過好在，第二代超選四驅的出現使得第三代帕傑羅的越野性能得到了升級，對於其乘用化的質疑聲，也少了不少。
危機也就是在此時出現的，2001年，三菱帕傑羅開始爆發大規模的質量危機，因為剎車油管與半軸有干涉的可能，造成了帕傑羅爆發了“剎車門”事件，成為了三菱從輝煌轉向衰敗的起點。雖然隨後通過召回改變了這一設計，但是影響已經出現。也就是在同時，三菱加大了對電動車的研發，直接導致了出現財務緊張的狀況。
長豐汽車和三菱的合作在1996年開始鍵入佳境，與三菱建立了股份制公司，並且在2004年上市的時候，三菱已經增持到了16%的股份。再加上長豐汽車長沙基地的投產，這也就為第三代帕傑羅V73在長豐汽車國產鋪平了道路，而這也是在長豐旗下生產的第一款，也是唯一一款懸掛著三菱車標的產品。第三代帕傑羅V73也在隨後成為軍車進入到了部隊現役，只是賣給軍隊的第三代帕傑羅V73，換上了獵豹的車標。
通過各個渠道進口的第三代帕傑羅也沒有閒著，也進入了國內銷售，並且還有一小批搭載3.5L直噴動力的V75出現在了市場中。
帕傑羅已成絕唱？
2006年，第四代帕傑羅正式亮相，也就是現在正在銷售的這一代車型。
第四代帕傑羅延續了第三代帕傑羅的內嵌大梁式車身結構以及全套的動力總成，在車身形式上也和第三代車型一樣提供了三門版和五門版的兩種選擇。在外觀造型上，第四代車型的設計理念以致敬第二代經典為出發點，從第三代車型充滿肌肉感的設計迴歸到了俊朗的樣貌。至於短軸版的車型，因為銷量已經大不如前，所以短軸版的第四代帕傑羅完全延續了第三代帕傑羅短軸版的側圍，所以肌肉感的設計得到了保留，相當於是做了個小改款。
在這一時期，三菱在中國的進口銷售渠道已經成立，所以，第四代帕傑羅正式以進口車的身份上市銷售。同時引進國內的車型包括3.0L的V93以及3.8L的V97。在當時，第四代帕傑羅的售價可不像是現在這樣低廉，接近七十萬的頂配售價甚至已經看齊了豐田蘭德酷路澤。
在2015年，因為研發電動車扯著蛋的三菱正式宣佈將停止換代帕傑羅的研發，這也就使得，第四代帕傑羅將成為帕傑羅歷史上生命週期最長的一款車型，到目前為止已經銷售了12年。雖然從機械性能的角度來看，第四代帕傑羅在硬派越野車領域依舊不落伍，但是過於樸素的內飾以及連年下降的售價還是讓這款車的銷量在逐年下跌。
當然了，這在很大程度上也是因為硬派越野車市場本身的萎縮。而三菱的進口銷售渠道也被廣汽三菱收購，至於廣汽三菱的前身，就是前面提到的長豐汽車設立在長沙的生產基地。只是廣汽三菱入主之後，迅速停產了第三代帕傑羅，並且也沒有跟進國產第四代帕傑羅。而廣汽三菱此時的重點，也沒有放在進口的帕傑羅上了，因為油耗法規的關係，中規版帕傑羅也只有一款動力孱弱的V93在銷售。
隨著平行進口車業務的展開，原來一直進口帕傑羅的線路現在也主打V97，於是三菱帕傑羅在中國市場就出現了這樣一種很奇葩的情況，高配的V97的售價，竟然要低於低配的V93。隨著新一代車型研發的停止，帕傑羅像EVO那樣走入歷史，也應該不遠了。
最後兩句
不管怎麼樣，作為一個曾經的帕傑羅愛好者，車轍君還是由衷地希望帕傑羅能夠早日迎來換代，重塑當年達喀爾的輝煌。
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