自主品牌向上似乎是每一個車企想走的路，當自主品牌在國內車市中有了一席之地後，就開始追求品牌向上，衝擊更高端的市場，有的車企成功了，有的車企確失敗了。那麼自主品牌衝擊高端市場需要那麼條件呢？
條件1：需要“天時地利”
案例：觀致汽車
觀致汽車成立於2007年12月，總部位於常熟。觀致汽車曾致力於設計和打造出達到甚至超越國際標準的中國汽車產品，並塑造一個令中國消費者引以為傲、期待擁有的中國汽車品牌，俗稱“高端品牌”。觀致汽車成立至今已有10年之久，在這10年裡，觀致汽車一直不溫不火。甚至還靠奇瑞的補貼過日子，從成立至今還未正式盈利，幾乎每年都在虧損。難道是觀致的產品不好？非也非也，觀致汽車從設計到用料在當時都屬於中國自主品牌頂尖水平，其車型設計在歐洲廣受好評，獲獎無數。觀致3終於在2013年11月21日上市，但上市以後由於高昂的售價（11.99萬元-16.79萬元）品牌影響力較差，加上國內的4S店較少，讓觀致車型一直銷量極差，與之前獲獎無數形成了強烈的反差。觀致汽車是自主品牌第一個“高端品牌”，但生不逢時。如果放在現在，可能會好點！所以自主品牌想要衝高的第一個條件就是“天時地利”。
條件2：擁有穩固的“領地”
案例：長城哈弗
長城哈弗品牌成立於2013年3月29日，憑藉哈弗H6車型一戰成名。在國內SUV市場成功的佔領了地盤。旗下的哈弗H6連續58個月排名SUV銷量榜第一，哈弗H6曾經單月最高銷量達到8萬輛以上，此成績在國內找不到第二家車企能做到，一個車型的成功還不足以在SUV領域搶奪較大的市場。後哈弗汽車佈局SUV細分市場，從哈弗H1到哈弗H9，從小型SUV至中大型SUV，哈弗汽車在自主品牌SUV中稱第二沒人敢稱第一。
當哈弗汽車有了自己固有的“領地”之後，就肯定要追求品牌向上。因為曾經哈弗汽車的車主想要換車，肯定不會再選擇同級別車型，因為大家都希望自己的車越換越好，當你開慣了好車以後，很難適應“差車”，所以哈弗品牌衝高是一個必然的結果。哈弗品牌衝高曾經也走了很多彎路，比如哈弗的H8、H9。這兩款SUV上市之後，並沒有取得好的成績，反而表現平平淡淡，甚至可以說表現較差。首先哈弗H8、H9這兩款車來說，其定位、價格也要比哈弗H6高上一等，甚至很多的配件與豪華品牌一模一樣。但為什麼其市場表現平平呢？難道是哈弗老車主還沒有到換車的時間？答案是NO，原因是哈弗品牌的品牌形象已經固定了，哈弗H8、H9再好也只是一輛哈弗，就像大眾輝騰再好也只是一輛大眾。品牌影響一旦形成就難以改變，這也是哈弗H8、H9沒有成功的原因之一。
好在哈弗汽車能及時認清形勢，在2016年11月16日長城汽車發佈其高端品牌“WEY魏派”。WEY這個命名來源於長城創始人魏建軍的姓氏，WEY品牌定位高於哈弗。在其官網上稱為“中國豪華品牌SUV”，魏在2017年共銷售了8.64萬輛，2018年1-7月共銷售了8.47萬輛。以豪華品牌的角度來看，WEY魏派已經成功了。
條件3：藉助外力
案例：LYNK & CO
國內消費者對於豪華品牌有一種莫名的崇拜感，比如很多人願意花10多萬買一輛奧迪A3、寶馬1系等。因為什麼？還不是因為寶馬、奧迪的品牌影響力。誠然豪華品牌有自己獨特的品牌魅力和價值，但當奧迪A3，寶馬1系掛自主品牌的標時，估計很少有人會去買單。因為什麼呢？還不是因為自主品牌的品牌價值達不到奧迪、寶馬的高度。所以自主品牌想要衝高除了自身之外，還需要藉助外力。
LYNK & CO就是一個典型的例子，領克創立之初就強調自己與沃爾沃聯合打造的平臺，借沃爾沃品牌之力提升自己。由於吉利汽車收購了沃爾沃汽車，在很多人眼中吉利汽車使用沃爾沃技術是理所當然的事。所以LYNK & CO在品牌創立之初就極力強調與沃爾沃的關係，加上2017年7月20日吉利與沃爾沃成立合資公司，吉利控股和沃爾沃各擁有50%的股權，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購，產生的協同及規模效應。領克從之前的吉利高端自主品牌，一躍變成了帶有沃爾沃血統的合資品牌。“去吉利化”是最關鍵的一步，領克內部人士曾說“如果不和沃爾沃拉上關係，我們非常擔心這車會沒人買！”而在隨後的新聞中有這麼一句話“領克作為吉利汽車、沃爾沃汽車及吉利控股集團的合資品牌……”。從這句話中可以看出LYNK & CO藉助於沃爾沃，而淡化與吉利的關係。
從LYNK & CO的銷量與品牌影響力可以得出，吉利衝高的結果是成功的，與魏派不同的是LYNK & CO主要是藉助於外力。條條大路通羅馬，自主品牌想要衝高看你是否走對了路。對於想要衝高的自主品牌來說，觀致、WEY魏派、LYNK & CO似乎走出了一條路，至少他們失敗和成功的經驗可以借鑑。
閱讀更多 車問道 的文章
