當前中國的廉價航空公司市場中，主要包含以春秋航空為代表的典型廉價航空公司，還有吉祥航空、幸福航空、中聯航空、奧凱航空、成都航空等支線航空公司，還有新成立的西部航空和捷星航空，其中主要以民營航空公司為主。下表對春秋航空、中聯航、西部航空主要運營指標進行了對比。
國內幾家知名廉價航空公司規模（截止到2013年）
從表中可以看出這幾家國內的廉價航空公司的運營模式都選擇了使用二線機場、統一機型等廉價運營策略。但是由於機隊規模偏小，尚未形成規模效益，暫時與國內大型的傳統網絡航空公司還無法抗衡。
中國廉價航空市場經營狀況
根據民航統計年鑑數據顯示，截止2013年底，我國進行廉價航空運營的航空公司包含春秋航空、奧凱航空等家航空公司，從廉價航空公司的數量、機隊規模、運輸人次、航線網絡、航空市場份額等方面都與北美、歐盟、東南亞市場存在較大的差距，因此這就說明中國廉價航空市場有較大的發展潛力，國內應該逐漸的重視廉價航空市場培育。
中國廉價航空市場航線網絡特徵
目前，中國廉價航空公司經營的航線主要為客流量較大的、點對點直飛的熱門短途航線；根據旅行目的可分為探親、旅遊和休閒路線，重點集中在國內旅遊熱點城市和省內支線航線，以及現階段比較熱門的以東南亞、東北亞為主的短距離國際旅遊航線。
我國廉價航空公司與國外廉價航空公司存在較大的差距，競爭焦點在於票價和航班密度。
國內廉價航空市場航線網絡特徵
我國航空公司的運營成本中有80%的成本為不可控成本，其中包括（航空燃油、機場起降費、民航基建基金、機票銷售和機務維修等在內的成本）。國內民航業高昂的不可控成本或多或少都是由舊體制所造成。而可控成本，主要在於工資、福利和管理費用，大約只佔總成本的15%~20%，壓縮的餘地有限。由於國內民航業存在高昂的不可控成本的存在，也是廉價航空發展受阻的一個關鍵因素。
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