大眾集團可能是我們最熟悉的合資品牌了，許多人人生第一次摸方向盤打火著車可能就是大眾集團的車（普桑/捷達。現在還有斯柯達昕銳），大眾集團也有著種類繁多的車型，從布加迪一直到斯柯達，大眾集團的車型涵蓋了幾乎所有的車型區間。汽車工業發展到今天，模塊化，平臺化已經是造車的主流，大眾當然也不例外，下面我就說下大眾集團旗下的三大平臺。
保時捷技術加持的MSB平臺
法蘭克福車展，賓利發佈最新的飛馳，這款誕生與MSB平臺的新車，內飾似曾相似，再仔細一想和最新的保時捷帕拉梅拉內飾在中控臺的角度空調變速箱位置高度一致，平臺特性一覽無餘。而MSB平臺也是將來大眾旗下幾乎所有頂級車型。當然MSB也有來頭，因為MSB來自保時捷，有了這個保時捷強大的技術背景，MSB確實有著頂尖車型的底子。
這代賓利歐陸比上代要順暢多了，保時捷的“功勞”可不小
雖然MSB屬於大眾旗下，但是大眾品牌至今卻沒有一款車採取這個平臺。除了賓利歐陸外，鑑於帕拉梅拉行政加長版的尺寸，那麼賓利飛馳也極有可能才用MSB平臺。而保時捷自家也會充分利用這個平臺，比如最新發布的卡宴也採取這個平臺。雖然Macan依舊採用MLB平臺，但是按照保時捷一貫的高要求，下一代的Macan是否用MLB還真說不準。
新帕拉梅拉與新歐陸中控，我們可以看到相似成分不少
空調出風口，中控屏幕，位置如出一轍
奧迪的基石 MLB
作為大眾對抗奔馳寶馬的最大的基石莫非奧迪的MLB平臺，這個平臺幾乎涵蓋了自奧迪A4以上所有的車型。其特點就是縱置發動機前驅或者四驅結構。MLB中的L就是德語縱置的意思。雖然MLB涵蓋了從中級車到大型車甚至中大型SUV，但是這些的前輪位置，防火牆，甚至包括擋風玻璃這些部件是通用的。與之前MSB的區別是，MLB是以前驅架構打造的前驅/四驅平臺，而MSB則是後驅架構打造的後驅/四驅平臺。相對而言，後者更適合打造轎跑之類的運動型轎車。
這裡更正一下，下代保時捷卡宴已經使用MSB平臺
雖然從A4到A8L都是MLB打造看上去不可思議，實際上寶馬也是如此，其CLAR平臺上也打造了3繫到7系的一些車。所以這方面來說這對德國對手並沒太大的差別。甚至包括沃爾沃也是如此，現在的平臺化的技術的成熟遠遠超過我們的想象。
大眾旗艦輝昂誕生於MLBevo平臺 與其說與A6L有關，不如說和A4到A8都有關
沃爾沃和寶馬也在走平臺化戰略，除了5系外，下代3系也傳聞用CLAR平臺開發。
MSB和MLB平臺之爭？
在我們看來MSB平臺出現正好可以為大眾旗下超豪華品牌諸如賓利甚至A8提供更好的技術含量。但是奧迪可不這麼想。據國外媒體Worldcarfuns報道，奧迪拒絕使用MSB開發他們的A6 A7 ，而保時捷則指責MLB存在重大缺陷。不過這都屬於大眾集團內部的事情，而且過了不久這個傳聞就被雙方宣佈互相合作而掩蓋。
普羅大眾的MQB
MQB應該大家最熟悉的大眾車品牌，除了諸如輝昂和下一代途銳外，只要掛著大眾標斯柯達標包括南歐比較流行的西亞特幾乎都採用了MQB平臺。這個平臺伸展性特別的強，最大的可以打造5米多的SUV途昂，最小的也可以打造4米不到的Polo這種小型車。像大眾的拳頭產品，帕薩特，邁騰，高爾夫 速騰，速派 明銳乃至奧迪TT 尚酷 全部是MQB的產品。MQB和MLB結構上的區別就在發動機橫置結構，這種結構優點是節省空間，缺點橫置發動機很難再安置複雜前懸架。所以上述這些車的前懸架都是麥弗遜，而且變速箱位置成T字佈局橫置發動機。比起之前的奧迪MLB平臺，MQB平臺後懸架也分為多連桿和扭力梁結構。我們也可以說這完全是本成本所逼，畢竟當年高爾夫速騰還是清一色的多連桿，甚至還是鋁合金。說到這裡我們就扯遠點，再聊下我們熟知老帕薩特老邁騰已經之前說多連桿結構高爾夫所屬的PQ平臺 或者PL平臺或許更能讓我們理解MQB平臺。
大眾車型銷量90%都是出自MQB平臺
5米出頭的途昂與4米的高爾夫都出自MQB平臺
PQ35 這個平臺可以說是有點資歷車迷耳熟能詳的平臺，當年的第五代速騰，第六代高爾夫都是這個級別的技術標杆。關於他們我以後再說。這裡需要指出的是他們的後懸架清一色的多連桿，成本可以想而知，所以改用MQB平臺後，關於成本話題就容易許多。至於第一代國產邁騰也就說第六代帕薩特所採用的PQ46平臺實際上也是用PQ35平臺發展而來，而不是第五代帕薩特也就是上汽大眾生產的第一代帕薩特的PL45發展 其中這裡面的L 和MLB中的L其實是一個意思 都是發動機縱置。沒錯，PL45平臺其實是來源於奧迪，所以國產第一代帕薩特以及衍生車型領馭和一汽大眾邁騰是完完全全兩款車，也得益於L，帕薩特和領馭的前懸架是採用梯形多連桿結構，而不是麥弗遜。後懸架則有些低端，用的是扭力梁結構。
當年的PQ35平臺的速騰可是同級別的技術標杆，售價也高達20萬以上，今天無法想象。
不過有意思的是大眾在國內最暢銷的車型朗逸，卻和MQB平臺無關，因為他來自更加甚至可以說古老的平臺PQ34。這個我以後再說。
暢銷中國的朗逸實際上是寶來的加長版，這個平臺起碼有20年的歷史。
三大平臺未來是大眾集團的支柱
雖然MSB和MLB有點既生瑜何生亮的感覺，不過對於整個大眾來說，有了保時捷的技術招牌，像賓利這些超豪華轎車更有底蘊和勞斯萊斯競爭。而不是被人認為飛馳和歐陸是笨重的卡車。MLB也可以專心對付奔馳和寶馬的主流車型。其前置四驅也是差異化的核心內容。至於MQB，我認為這個才是大眾最為賺錢的一個平臺。具體原因麼，估計大家都懂。
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