40年前，市中心的居民到松江來，或者松江人到市區，都需要經過一番認真準備。因為來往不便，松江人把到市區去，稱為“到上海去”，這個說法到現在仍在流傳。
年近六十的周先生是土生土長的松江人，80年代任職教師的他每月都要前往市區參加教學活動，至今他仍清晰地記得這段經歷。“以前我們都是坐公交滬松線到市區的。從人民路汽車站上車，可以到達位於漕溪北路的西區汽車站，附近就是徐家彙天主教堂和上海氣象局。”由於當時高速公路還未建成，松江和市區之間只能通過滬松公路連接。
∇20世紀50年代市民乘車的情景
“從人民路汽車站上車的車票是5毛5分，一路上會經過襪子弄、苗圃、賣花橋、磚橋、泗涇等地，有些人為了節省5分錢，會多走點路從襪子弄站上車。”
▽80年代的松江人民路汽車站
“那時候坐滬松線的人特別多，多到什麼程度呢，就是乘客在門口擠不上車，售票員還要從外面把乘客推上車再手動把門關上。一路上，汽車是每站必停，每站都有人上下，大概經過80、90分鐘才能到西區汽車站。”
▽滬昆與瀋海高速交匯處
隨著城市發展，松江的高速公路逐漸建成，也出現了滬松專線、往返於松江文化館和上海文化廣場之間的雙層巴士等交通方式，提高了去往市區的效率。
2007年12月29日，軌道交通9號線一期工程竣工並開通運營，松江正式進入地鐵時代。
∇軌道交通9號線
曾經在閔行區七寶鎮工作的陳先生對9號線開通感受頗深，“9號線通車之前，我得先坐車到樂都路汽車站，然後再坐滬松線，這樣一路晃盪過去，到七寶起碼要一個半小時。現在我從小區出門步行十來分鐘，就到松江新城站了，半個小時後在七寶站下車，時間至少比之前少了半個小時。”
90後朱先生從小居住在岳陽街道，“自2012年9號線三期南延伸段通車以來，我們老城區居民到上海市區更方便了。從我家只需步行5分鐘就能到達體育中心站，50分鐘左右就能到達徐家彙站，我和朋友去遊玩非常方便。”
自2012年與軌道交通9號線連接後，不少松江人也青睞乘坐高鐵動車。劉先生在虹橋地區工作，“每天我都會乘坐地鐵到達松江南站，也就聽幾首歌的時間就能到達虹橋站。”無獨有偶，居民陸小姐也是高鐵的常客，“週末如果想去長寧商區休閒購物，我就會乘坐高鐵再乘坐2號線，非常便捷。”
今天的松江，市民再也不用花上大半天前往市區。在區內，隨著地面交通、軌道交通、高鐵，以及正在建設的松江有軌電車網不斷髮展，“四網融合”將形成區域性、便利化、輻射廣的綜合交通網絡體系。
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