眾所周知，豐田作為世界汽車工業的領頭羊品牌，在全世界的銷量都有目共睹，從A級到越野，每個級別的市場都有他們的身影。但每每談及國內的MPV市場，似乎Toyota的名字卻甚少被提及，除了EZ之外，似乎在國產化MPV市場裡再也聽不到任何豐田的消息了。
很多人就要問疆哥了，是不是豐田真的沒有MPV車型呢？顯然不是的。疆哥就先帶大家簡單梳理一下豐田主流的海外MPV車型：
1.塞納：SIENNA（塞納）是豐田（美國）打造的一款MPV，體型偏長，似乎專門為老美設計，且在商務性方面有所欠佳。當前的塞納都是通過平行進口方式引入，售價高達四五十萬元，性價比不高，因此反饋十分冰點。
近日豐田汽車公司終於在中國註冊“塞納”商標，豐田這一舉動不禁讓人多了幾分聯想，因此不少車友認為這款車最可能率先被國產。
2.普瑞維亞：曾經的香港大霸王，對於國人渴望豪華的商務或是私人風，其更多的體現是務實的氣質。
3.WISH：臺灣MPV銷量冠軍小霸王wish，在尺寸上整體偏小，第三排的空間也很有限，並不是GL8，奧德賽等車型的對手。
4.埃爾法：雖然在國內口碑過硬，偏豪華偏商務，這契合了國人的一部分需求，只是偏高的售價以及豐田的飢餓營銷，使得這個車款成了需要加價才能買到的“神車”，是一款離引進國產越來越遠的車型。畢竟，進口引入所賺的利潤可能比量產要更加穩妥與划算。
5. Innova：15年在東南亞市場推出的Innova銷量十分火爆，採用非承載式車身，後輪驅動，與豐田海拉克斯、Fortune等車型共享平臺技術。中等體型，又兼具一定的豪華性與私家車氣質。
如果非要引進一款，除了塞納，疆哥認為豐田選擇此款也算比較合適。不過，當大家將Innova與別克GL8或是本田奧德賽進行橫向對比的時候，大家不難發現Innova無論在外觀或是空間抑或是中國化元素的匹配上，都被落下了一截...
顯然，塞納，普瑞維亞，埃爾法，WISH，各種不同尺寸的MPV豐田其實都早已佈局清晰，只是，豐田卻遲遲不敢引入任何一款，就只是把銷量可憐的EZ逸緻擺在臺上充充場面。
那麼，究竟是豐田已經不看重MPV市場了，還是他們認為自己在與本田，別克，大眾競爭MPV市場的飯碗時會敗下陣來？疆哥今天就跟大家聊聊豐田為何不在國內MPV市場投放產品的來龍去脈。
國內合資MPV市場現狀
首先，讓疆哥帶大家瞧一瞧國內的MPV是怎樣的一個市場，因為我們討論的是合資品牌，所以在這裡我們將國內的MPV廠家不計入內。
事實上，看上圖大家也可以輕易得知，在合資車15萬以上的MPV市場裡，真正的具有核心地位的只有別克GL8，本田奧德賽，大眾途安L，本田傑德，本田艾力紳。
讓我們再從總體銷量上來看，整個合資MPV車型去年年初截至的年市場總銷量在18萬上下，單從這個數字上來看，大家也不難得知：合資MPV市場是一個分量很小的蛋糕，並且有著很穩固的競爭對手存在。
假設，就算是豐田真的引進了其中一款MPV國產化，那麼顯然它在入市之時就會有很強的競爭感，這對於一個新車型來說顯然是不利的。即便，我們再假設豐田的產品裡真的很無敵，一入市就立刻搶佔了四分之一的市場份額，那也僅僅只有4.5萬的年銷量，月銷量不到4000。
一個車型的初始國產化是需要花費很多成本的，如果不能走量銷售，那麼這便不是一個好的銷售戰略。再者說了，一個新車型剛推出就立即搶佔25%的市場份額的情況，基本上是不可能的。並且，豐田現有的幾款MPV是否契合中國市場，都是一個未知數...
中國MPV市場特性
在一般的情況下，許多國外熱賣的車型，引入國內來銷售，都不會出太大差錯。只是，MPV並不算傳統的車型，它是一款附著以“功能性”的車型。而每個國家的用戶對於功能性的需求，又是有很多差異的。
針對中國市場而言，拿MPV當作純運貨功能的這一部分群體的市場，基本上已經被五菱之類的品牌佔領了，至於為什麼被低端車佔領市場，一個字：窮。在美國，有運輸需求的群體起碼也會選擇一輛福特S-MAX或者選擇大排量的皮卡。
所以，留給合資MPV的就只有運人以及小型貨物這一塊市場了，而且由於我國生活水平的現況，很多家庭是將MPV當作唯一的載具，而在歐美，大部分家庭式當作家裡一款功能車使用，使用場景有所不同。
綜上所言，小編認為，目前國內所需要的MPV的基本調性是：車型中等大小，但又要有不錯的乘坐位置與空間性，偏商務或是私人化的MPV。
小 結
所以，小編覺得，其實並不是豐田不想引入MPV車型，而是出於對中國MPV市場過小所產生的擔憂，同時也是因為並未尋找到一款完美匹配中國用戶群體的需求的車型。
不過，小編認為，豐田遲早會早MPV市場有所行動，因為在”二胎政策”的推動下，國人家庭成員的人數勢必上升，相信MPV市場的前景是光明的。就看豐田能否針對中國市場，給出完美的車型解決方案了。
好啦現在車解決了小編在介紹一位做港珠澳車牌和個個口岸車牌的朋友
佳諾集團：謝先生
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