閒來無事，我把雪佛蘭沃蘭多的官圖發給了幾個對車瞭解較少的朋友看，並向他們問到“這是一臺轎車還是SUV，或者MPV？”，然後，我得到了清一色的答案——SUV。這樣的答案顯然不能讓我滿意，於是，我在各大班級群、三姑六婆群裡再次發問，讓人失望的是，答案依舊出奇的一致。而且，大部分的人都認為這是一臺像豐田漢蘭達一樣的七座中型SUV，並且價格不會太便宜。
但是，雪佛蘭官方卻將其歸為了轎車，一輛“一車多能”的緊湊型轎車。
早些時候，雪佛蘭曾想把沃蘭多歸於CUV一類，這是比較貼切的說法，也是業內人士比較認同的沃蘭多所屬的細分大類。關於CUV，百度百科的解釋是指以轎車底盤為設計平臺開發的，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。在雪佛蘭的定位中，沃蘭多就是這樣一輛CUV，有著轎車的舒適，SUV的外形，MPV的空間，這也是其宣傳語“一車多能”的來源。
但是，對於中國消費者而言，“CUV”一詞太過陌生，認知度太低，再加上考慮到這輛車的轎車底盤和國內轎車市場逐漸回暖，最終，在對外的宣傳上，雪佛蘭將沃蘭多定義為了轎車。
在筆者看來，沃蘭多更可能是一輛MPV。雪佛蘭在海外市場有一輛MPV叫做Orlando，音譯過來就是沃蘭多，而且，早在Orlando海外上市的時候就有消息稱將引進國內與大眾途安等車型競爭，如果沒猜錯，國內的沃蘭多就是海外的Orlando。
此外，沃蘭多與別克GL6有著相近的車身尺寸，相同的軸距和動力系統，有理由相信沃蘭多就是雪佛蘭版的GL6，只不過，沃蘭多長得更像SUV。再加上沃蘭多的七座佈局，所以稱其為“有著SUV外形的MPV”更為合適。
關於沃蘭多的前景，筆者還是比較看好的。首先，沃蘭多的外形設計更偏向於傳統SUV，視覺體量較大，這也是為何我將圖片發到群裡後會有很多人認為這是一輛中型SUV的原因。而在國內市場，“大”的視覺體量就意味著關注度。
其次，沃蘭多作為一輛緊湊型車，卻擁有2796mm的軸距，遠高於主流緊湊型SUV的軸距水平，其內部空間必定是足夠大的，要知道，連中型SUV漢蘭達的軸距也才2790mm，對於追求七座並且對第三排空間有要求的消費者來說，這是極大的優勢；
第三，沃蘭多酷似SUV的造型和對外宣傳的轎車屬性存在一個矛盾關係，可以勾起消費者對其的興趣，就算消費者最終沒有選擇沃蘭多，也能起到一個引流的作用，給創酷和探界者創造更好的銷售環境；
第四，在中端MPV市場沒有徹底爆發之前，七座SUV仍然是二胎家庭的首選，而且，當前消費者對於MPV的接受度顯然不如SUV，但七座SUV的空間與七座MPV相比又存在天然的劣勢，舒適度也處於劣勢。這個時候，沃蘭多以一個“披著SUV外衣的MPV”的姿態出現，直接解決了這一問題，消費者對其的接受度很可能因此高於其它SUV和MPV車型。
唯一的問題依舊是其三缸發動機的市場認可度問題，別克GL6和全新英朗的表現都不夠好，沃蘭多是重蹈它們的覆轍還是憑藉其獨特的定位脫穎而出暫時還不得而知。
至於定價，參考別克GL6的定價，然後按照雪佛蘭比別克定位低的傳統，低一萬左右的售價應該就是沃蘭多的最終售價，筆者猜測在13-16萬元左右。
寫在最後
雪佛蘭目前的轎車和SUV產品序列都已經比較完善，通過推出新車的方式實現銷量增長的難度比較大。沃蘭多的出現有機會解決雪佛蘭當前的困境，這樣一輛車在國內市場的確是少有的。至於其最終能否如我所猜想的一樣有較好的市場表現，等到成都車展看到實車後再作討論。
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