你好，本期文章的主角就是雷克萨斯的UX，这款车呼声一直是非常的高，因为当雷克萨斯准备概念车的时候，就有很多人关注这个车型了，雷克萨斯在轿车方面一直很出名，但是在SUV上面，他跟德系的豪华品牌相比，他有点短板，SUV在比较豪华高端的车型上面，它仍然采用这种轻型卡车的这样的框架式的底盘，那这样就不太适合公路上边的驾驶和操控，，那他借助丰田的C-HR来开发一款更小一点的SUV，因为在C-HR这个产品系列上面他们已经进行了开发了，雷克萨斯可以直接在上面用，但是你说他完全是一个C-HR的豪华版吗？应该说不是，因为它是在C-HR这个平台开发出来之后，2年才开始启动UX开发的，这个车型应该说和新一代的雷克萨斯的ES也是有一定的关系的，因为他们都是丰田的TNGA架构的，由于他的尺寸变化可以如此大的灵活，那他就能够很好的平衡成本，因为一个车身架构就可以满足。
这个车外观最值得说的就是它一些空气动力学的特征，有2个部位，一个是他的前轮拱罩和前翼子板之间，出现了一个槽，在尾灯的地方形成2个像垂直尾翼一样的翼片，也是一个导流槽，这样就让空气沿着车身流动的时候，他会被这个车身的造型所规范，形成更顺利的一种流动的方向，同时它这前轮拱这块的导流槽会让气流从上面流动的时候，对轮拱产生一个向下的压力，形成一个更加好的贴路性能，后面的尾翼这个槽会让车尾更稳定，还能抵御侧风的袭击。
我们再来看看尾灯的设计，非常的有特点，它是贯通式的尾灯，它的尾灯最边上已经形成3维了，贯通的这个霓虹灯灯条，它延伸到头上以后他会一直向前走，在这里形成了一个像飞机的垂直尾翼一样的，向上翘起的小鳍翼，那在这个车身C柱这个地方和它这个小鳍之间形成一个导流槽，气流过来之后会从这导出去，不会再车尾形成乱流。
一辆这么紧凑的SUV，它的后备箱空间会怎么样？我觉得这个行李箱的容积或许太小了，所以雷克萨斯就把这个数据隐藏了起来，我目测一下它的后备箱尺寸，我认为他不会比一个两厢的紧凑型掀背轿车大，它的进深能够达到将近80厘米，那数据上显示是75厘米，但是这个盖板以下的空间太浅了，两个登机箱再加两个背包基本上就满了，在盖板下面会有一个存放物品的一个槽，因为这台车可以选装零胎压继续行驶轮胎，但是在备胎空间这块给设计的置物盒，提供的容积也不够大，它里面偶遇很多格，但是这些格都特别小。
我觉得在车里面乍一看，觉得他跟雷克萨斯现在整体的设计没什么区别，在仪表的上边这个驾驶模式的调节按钮，是他一个很大的特色，它的中控操作是斜向于驾驶者的，一般雷克萨斯轿车大部分都是平的，再有一个我觉得他这个按钮是那种钢琴键性质的，都是带一个斜坡，作为高配的车型，会发现有一个10.3英寸的大屏，而且这个屏完全是靠触控板来控制的，因为它离人比较远，不是贴近你的，往远拉之后对于视线不产生任何的阻碍，从仪表上沿，几乎都是平的，所以说对视线几乎没有影响，我觉得这个设计还是挺好的，手套箱里面配了2个USB插孔，档把前面还有2个杯架。整个车里面很紧凑，几乎没有什么多余的空间，各种储物空间非常丰富的感觉，而且一点也不少，布局也是相当合理。
雷克萨斯UX它是一款位于紧凑型SUV之下的，更具有运动化更具有轿车化的一个时尚型的SUV，这隔车型很可能在今年的年底到2019年初，开始在中国市场销售，这种车型我看来它更像是一个将2厢型掀背轿车进行一个SUV化的，这样一个产品的设计来满足消费者的需求，那实际上买这种车型的人，更多的是从2厢掀背轿车这个领域原来的消费者，因为他们希望从2厢掀背的轿车来实现一个自己车型的一个SUV化，像这样的车型就应运而生了。
閱讀更多 車有言 的文章
