記得兒時看《機械公敵》時，威爾·史密斯的那臺奧迪RSQ差點成為我的夢想之車，不光是前衛的球形輪胎，還有足夠讓威爾·史密斯從家到公司睡一路的自動駕駛功能。
14年來，影片中那種令人嚮往的自動駕駛已經部分照進現實，奧迪A8已經量產Level 3級別的車型，雖然只能在60km/h及以下、堵車時、當地法律規定允許的苛刻條件下才能使用，但誰都不能否認汽車智能化時代已經開始。
每一次變革的開始往往都要有一個陣痛的過程，往大了說是一個從認識並接受的過程，往小了說，就是對新事物掌握的過程。
今天自動駕駛在市場上已經不算是天方夜譚，甚至連科技感和未來感也隨著不斷有車企宣佈自己自動駕駛Level的進階而逐漸削弱，那麼不同人群對自動駕駛到底持有怎樣的接受程度？是不是人人都可以接受Level 3甚至Level 4、5？
小編最近一直在採訪不同人群，看看是不是所有人都能在開車時，面對方向盤不在自己手裡的情況而保持淡定。
▋老司機：你要讓F1的選手都去玩極品飛車嗎？
在諸多人群中，老司機們是自動駕駛最有意思的受眾群體，一方面他們在抱怨由於交通的不便和法規的嚴格，開車已經是一件十分頭疼的事情；可另一方面，很多人面對自動駕駛，態度基本都是觀望，回答最多的一句就是方向盤不在自己手裡開車能放心嗎？
確實，對老司機們來說，開車本就不是一個難事兒，更有不少人是靠這份技能來吃飯的，自動駕駛如果有一天真能做到替代，那麼他們幹啥去？
再者，開慣了車的人，不論喜不喜歡車，都會習慣那種抱著方向盤的手拉著擋杆的操作感，像某手小視頻裡那種動不動就拿著Tesla的Autopilot上演高速讀報紙的行為，在他們眼裡一是不安全，二是特別不舒服。
在受訪的諸多老司機中，我聽到了一位開車近三十年的先生這樣說，對待自動駕駛，他最擔心的是安全，對待汽車的智能化，他不覺得會是顛覆，退一萬步來說，有一天方向盤真的不用掌握在人類的手裡了，你讓那些F1賽手去玩極品飛車嘛？
▋90後：我們用過諾基亞N97也接受了iPhone 4S
90後是汽車消費者的主力，但不一定是自動駕駛的消費主力。畢竟自動駕駛在量產車中普及還需要一定的時間，不過需要注意的是，90後一定是目前對自動駕駛接受度最高的人群。
就拿我來說，屬於90還比較後的那批人，瞭解汽車的發展，也接觸了汽車的智能科技，甚至偶爾看到普桑還能感受到特別的情懷。
我並不排斥自動駕駛功能，但也暫時不承認在汽車智能化的發展道路上，自動駕駛可以做到顛覆。
畢竟，這不是發動機四衝程，可以普及到任一一臺車上，也不是橡膠輪胎，可以適應各種各樣的狀況，至少在可期的時間內做不到。
至於在使用方面，我沒有接觸過奧迪A8的Level 3，倒是對Level 2接觸了不少，我感覺從Level 2到Level 3跨度實在是太大，有很多車型即便在Level 2階段都還沒有做好。
此前在試駕某高端合資品牌車型的時候，它的自適應巡航和車道保持匹配得還算不錯，但其工程師也不得不承認在某些常見情況下，這種自動駕駛功能就會被輕易破除。
什麼常見情景呢？比如在沒有清晰道路標線的地方，道路保持系統幾乎無用，再比如，旁邊車輛以一種不可思議的角度（事實上就是夾塞的角度）進入到前邊位置時，車輛識別的組件就會宕機，然後必須人為接管。
所以在現階段，我覺得對待自動駕駛，持有的應該是一份包容且審視的態度，就像我們從塞班系統到ios一樣，用過了諾基亞N97，也能接受iPhone4S。
▋專業人士：革命尚未成功同志仍需努力
接觸過不少廠家的攻城獅，每當聊到自動駕駛技術的時候都表現得比較保守，或許是這東西說多了容易洩密，也或許是壓根就沒有多少乾貨可以支撐聊天的繼續。
我問過不少專業人士，大部分人對自動駕駛Level 3級別的技術還是抱以觀察的態度，畢竟這個東西開發起來難度不亞於動力技術的革新，而且就像發動機之於環保一樣還要面對不少社會問題。
看看最近不小心洩露的消息就知道，蘋果這樣的硅谷企業，開發自己的自動駕駛技術，都需要5000人的參與，並且保持著秘而不宣的狀態，或許庫克準備給市場一個驚喜，但我總感覺不願意聲張是因為項目太難，萬一失敗對投資人不好交代。
比起自動駕駛技術，其實更多專業人士著眼的距離更近的新能源技術的研發，至於自動駕駛廠家似乎更樂意和互聯科技企業跨界合作，但其實這也存在一定的問題，那就是最終技術的權限問題。
此前蘋果公司擱置汽車項目，就是因為在軟件root權限上無法和汽車廠商談攏，傳統汽車廠商當然只希望新開發技術只用於自己的產品上，而互聯高新企業則希望利用軟件“控制”儘可能多的車型，這就是雙方最終都會面臨的博弈。
總之，自動駕駛Level 3對我們來說說近不近，說遠也不遠，但如果你問我，開車的時候如果方向盤不在我手裡，我的感覺如何？那我只能說，我肯定會慌得一匹......
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