10月7日晚鄭州東站，因乘客不按車票站點下車，G402列車車廂被無票乘客擠滿，導致列車無法運行。據網友現場拍攝的視頻，乘務員大喊：“這是違法的，請沒有座的趕緊下車，車走不了。”
儘管乘務員一再勸說警告，乘客仍面面相覷，並不想主動下車。
其間，列車廣播反覆提醒乘客：“為保證列車運行安全，請大家按照車票站點到站下車。”最終，列車運行至石家莊，部分乘客下車換乘才使得超員得以緩解，而剩餘無票乘客按規定補票。
無獨有偶，同樣的事件長假中也曾發生。10月1日在上海虹橋到北京南的G108次列車上，由於無票旅客過多，直接導致高鐵超載，列車員只得高喊：“本次列車已無力運行”。最後，下車的乘客被安排到另一輛列車G212上，才繼續完成了旅途。
為何長假期間高鐵頻頻“開不動”，生活經驗豐富的網友道出了真相：
@不吃葡萄哪兒來的葡萄皮兒：有很多人只買到了短途的票，想上車再補到最終目的地的票。這叫“上車補票”，在列車運行中很常見，一般不影響。可是擱在客流高峰期就是不行，有些人想補票，但是那些買了票的人就有可能因為超員無法上車…
@麵包掛在樹上了：到站不下車，補票繼續坐。在平時很常見，方便乘客又不會影響列車運行。可是客流高峰期，就成了一個棘手的問題。主要還是在乎乘客素質，沒票下車補票再上車。
@river-小黑：看了評論我發現好多人跟沒坐過高鐵一樣。1.G402終點站是北京西。2北京西出口一定查票3.這些人不是不買票，都在上車補票，補過票的都知道補票有個幾塊錢的手續費。4.他們也想買直接到目的地的車票，可是買不到，只能買短途。
事實上，10月1日G108次列車的列車員也如此解釋，“此前允許短途票乘客先上車後補票，的確是因為部分車次車票比較難買，會靈活處理，才有了一些比較人性化的操作，可以讓你補票坐到目的地。但是，這一切的前提都建立在安全的基礎上。”
所以當超載的乘客過多時，列車員在“行個方便”與“運行安全”間自然選擇了後者。一位列車駕駛員解釋，“拿和諧號來說，列車上有一個指示裝置。客運量正常的情況下，顯示綠燈；超載在20%-30%之間的話，顯示黃燈；超過這個數量，則會變成紅燈，無法運行。”而復興號要求更嚴，基本不售賣站票，根本不允許這種情況出現。
10月1日的數據顯示，當天，全國鐵路發送旅客1625萬人次，同比增長8.1%，創鐵路單日旅客發送量新高。而“無力運行”的G108列車的始發站上海，當天實際發送旅客57.3萬人次。可見長假間客流壓力的巨大。
有網友認為“補票”這個做法影響運行，應該嚴管：
@雪只若初見：這麼多年，鐵總不知道這種情況麼？很難解決嗎？——學香港，短途票坐長途，罰款一千五。絕對沒有人再這樣幹啦！
@SuperStich：早就該管了，高鐵動車可不是傳統的那些火車，對重量也有限制。畢竟安全第一！
@byt：補票就是給了有些人可乘之機，這樣的“靈活應變”影響了高鐵運行就不能允許。
也有網友認為乘客用短途票“上車”的方法，的確出於無奈：
@谷紫月：我們公司同事出差買不上票，趕時間就買短途再補票。
@鏡湖暮雨翠微垂：一堆站著說話不腰疼的。怎麼不去看看那麼多票一開售就一秒沒的，搶不到票怎麼辦？不回去了？人家上車了是沒補票嗎，這跟霸座是一個性質麼。
@拾太陽不要的光的人：我真的想說，那些要求取消站票取消補票的人，你們可能搶不到高鐵票改坐飛機，沒有飛機改坐專車等等各種方法，可是中國有多少平民百姓和你們有一樣多的錢。
記者查閱《鐵路法》後發現，第十四條明確規定：旅客乘車應當持有效車票。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，並按照規定加收票款；拒不交付的，鐵路運輸企業可以責令下車。
閱讀更多 縱相新聞 的文章
