“川藏第一橋”橫跨大渡河兩岸迎風而立獻禮共和國69歲生日
今天（10月1日）有“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋完成路面施工，具備了通行能力。
興康特大橋最後一段橋面正在攤鋪中
雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，由四川省交通運輸廳公路設計院負責設計，四川路橋集團承建。是雅康高速公路的控制性工程之一，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、複雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，採用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。
“高、大、新”興康特大橋入選央視《超級工程Ⅱ》用鋼量超“鳥巢”2萬噸！
雅康高速瀘定大渡河興康特大橋特點可以用“高、大、新”來予以概括。
“高”
橋位海拔高達1617米，橋面至水面高差達239米；
主墩索塔高達188米，水面至橋塔頂高差達364米；
邊坡高：雅安岸不穩定高陡邊坡高達100米；地震烈度高：Ⅷ度。
“大”
風大：峽谷多霧、氣象多變、風場紊亂，瞬間風速達32.6米/秒，相當於12級颱風風速；
溫差大：晝夜溫差高達15℃以上；
砼體積大：承臺表面積達2200平方米，相當於5個籃球場大小！
重力式錨碇大：錨碇平面面積達5100平方米，相當於13個籃球場大小，大體積砼方量91000立方米。
大橋總共澆築混凝土量達29萬餘立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆築量（15萬餘立方米）的1.9倍。
用鋼量大：用鋼量約為6.2萬餘噸，比國家體育場“鳥巢”用鋼量（4.2萬餘噸）還要多2萬噸。主線索股與纏線總重量達1萬餘噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。
“新”
設計新，技術新。“超級工程”實現兩個“跨越”，兩個“第一”，五個“首次”！
兩個“跨越”
第一個跨越 是四川交通弘揚“兩路精神”，攻堅克難，實現了古老大渡河上史無前例的千米級橋樑的跨越。
第二個跨越 是四川交通弘揚“工匠精神”，精益求精，建造超級工程能力的跨越。
兩個“第一”
1.在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨達1100米；
2.在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米。
五個“首次”
1.四川省內首次採用無人機牽引先導索過江；
2.國內首次在高海拔峽谷地區、複雜強勁風場條件下采用纜索吊裝系統架設千米級鋼桁梁；
3.首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；
4.首次將波形鋼腹板與混泥土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑；
5.康定岸重力式錨碇設置在深厚的冰磧層覆蓋層內，是國內首次在冰磧層設計開挖如此大的深基坑。
今年年底雅康高速將提前全線通車
2017年12月31日雅瀘定段95公里提前建成試通車。
2018年底雅安至康定高速將全線提前建成通車。
雅康高速建成通車後，將結束甘孜州州府康定市無高速公路的歷史。
雅康高速對於完善我省高速路網、改善蘆山地震災區和民族地區交通條件、構建川藏“經濟走廊”、促進藏區經濟社會跨越發展和長治久安等都具有極其重要的戰略意義。
閱讀更多 資訊天天見 的文章
