奇瑞造車給人感覺是屬於自嗨型的，自己都能把自己摸爽！典型的就是工程師思維，很多時候會脫離消費者的需求和審美，更像是工程師自娛自樂的在閉門造車。
反之吉利，長城甚至眾泰則是非常在意消費者的喜好和反饋，總是能在第一時間根據消費者的反饋調整車型設計和配置，所以吉利，哈佛的車型迭代非常快就，總是緊跟市場和消費者的喜好！就一個哈佛H6的型號都一大串，滿足各種口味！
不信，那就先來看看吉利怎麼給新車賓瑞造勢，怎麼給賓瑞強塞噱頭的！
標籤 奇瑞 吉利 沃爾沃 緊湊型suv 瑞虎7
繽瑞最重要的身份信息，是它誕生的平臺——BMA。CMA是吉利-沃爾沃共同研發的模塊化架構，領克和沃爾沃40系都在用，而按照吉利的說法，BMA是其完全自主研發的平臺，級別低於CMA，主要供吉利品牌使用。
強調“完全自主研發”這一點，用意很微妙。首先BMA的名字就讓人知道，它和CMA即便不是直系親屬，也至少是近親，那麼BMA誕生的產品，就必然與領克、沃爾沃沾親帶故，單論賣車的話，這點血緣關係應該大說特說的，但顧忌到自家的領克和沃爾沃，吉利絕對不會這樣做。
於是，“完全自主研發”這個表述，一方面顯示出吉利技術的進步，另一方面與領克、沃爾沃保持距離，避免同門廝殺，就順理成章了。
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當然，這都是必要的場面話，如果把話點透了，可以說：BMA這個平臺，很沃爾沃。
這真是天才的營銷方案，沃爾沃和吉利兩個品牌獨立又緊密聯繫，完美的配合。
再來看看奇瑞！我都不想吐槽！
就拿奇瑞的SUV車型瑞虎7來說，雖然之前的概念車在國際上斬獲大獎。但是從概念車到量產上市，時間間隔太長，關鍵是在中國市場以大為美的大環境下，奇瑞瑞虎7的整車尺寸居然比低一級的瑞虎5還要小。
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