“每天進步一點點”，在河北保定長城汽車總部大樓外牆上，7個字非常醒目，似乎是為了激勵員工成長。如今，這家中國SUV之王，不但沒有進步，而是每天退步一點點。

在中國自主汽車品牌中，長城可謂是吉利的老對手，兩家相互學習競爭，成就了今日的國產雙霸。但兩家的差距卻越拉越大，2018年以來，對長城汽車的發展狀況描述只有一個字：”跌“

總銷量，8月下滑12.99%，9月下滑15%，1~9月，下滑4.09%；主力哈弗汽車銷量，8月下滑26.06%，1~8月，下滑19.93%。

另外，長城汽車的”爆款“產品，神車哈弗H6，8月銷量暴跌超30%，1~8月銷量跌幅超10%，儼然已跌落神壇。長城汽車這家中國民營汽車帝國，正在喪失了持續前行的動力。

”保定車神“的風雲歲月，造就一代汽車帝國

魏建軍，1964年出生在河北保定，曾經在保定機場表演過汽車特技，而被當地人封為“保定車神”。作為長城汽車的掌門人，自然對車非常著迷。

1990年，魏建軍承包了長城汽車工業公司，進軍農用車市場，很快因混亂的市場秩序選擇退出。很快1993年，魏建軍用農用車前橋和懸架，加上日系轎車的底盤手工拼裝出的“長城轎車”，為其半年內創造了百萬收入。可是好景不長，因無法獲得轎車生產資質而最終被迫退出。

急於尋找出路的魏建軍最終瞄準了皮卡車，1996年，長城首款皮卡車“迪爾”從車間下線，憑藉著價格優勢，2年便成為了中國皮卡車第一品牌。不過，皮卡車的市場容量有限，到2017年，皮卡車銷量僅佔中國汽車總銷量的1.44%。

2000年，魏建軍再一次發現了一個大市場，那就是SUV，當時國內都是外資品牌，價格在20萬左右以上，中國急需一個低端SUV品牌。2002年，長城汽車推出旗下首款SUV賽弗，售價僅為7-10萬元，價格不到合資品牌SUV的一半，迅速贏得市場的青睞。

2003年，長城汽車拿下皮卡和SUV市場的雙料冠軍，分別佔有35%和25%的份額，年淨利潤超過6億元。此後十年，隨著中國汽車市場的大爆發，長城汽車一直佔領著國內SUV銷量之冠，成就了一代汽車帝國。

”神車“哈佛H6撐起半壁江山，如今卻連帶長城陷入低谷

”成也SUV，敗也SUV“

SUV的成功助長城成為了國內自主汽車的頭牌企業，SUV銷量多年來一直是第一。但是，在如今競爭激烈的汽車市場，魏建軍還將長城聚焦在SUV上，無疑是將雞蛋放在一個籃子裡，這種風險性很大，畢竟單腳走路總有摔倒的那一天。

2011年，一代SUV神車哈弗H6誕生，它的出現在此後7年間依靠一己之力撐起保定汽車產業一片天。2016年，第一代哈弗H6到達了它車型生涯的銷量巔峰，超過8萬臺的月銷量在當時的中國汽車市場內無企業可敵。

2003年成為中國SUV冠軍之後，長城汽車又輕鬆的拿下了多年的冠軍，那是個競爭不那麼激烈，紅利爆發的年代。可如今，市場環境早已不復當年，魏建軍卻還堅持”不管黑貓白貓，能抓到老鼠便是好貓“的策略，在H6的基礎上，衍生出來的車系實在太多，一個底盤玩出花。

然而，市場最終會給你打分，哈弗H6派生兄弟團表現並不如意，消費端的厭煩情緒已經日漸生大，即便是自稱為豪華自主品牌的WEY上，也是採用的自家用品牌哈弗的架構。

2011年以來，長城汽車依舊只有一臺拿得出手的打江山車型，即是廉頗老矣的廉價產品哈弗H6。如今，這款利潤製造機也跌落神壇，月銷量也很難超過3萬輛。

根據一份資料顯示，長城汽車在2017年研發人員佔比中名列第一，也就說長城是一家非常注重研發的企業，然而，從這幾年推出的新車來，長城用一個H6的底盤，跳出了廣場舞的感覺，套娃實力誰與爭鋒。

這即是長城汽車關於創新的毒素循環——創新失敗，懼怕創新；小幅改動，拉長戰線，從不願逃離由哈弗H6所創造出舒適圈。

2018年，長城給自己定下的目標是116萬輛，但截止到今年8月，全品牌59萬的成績讓人感覺完成目標並不樂觀。今年上半年，雖然

堅守SUV的長城，正在被轎車優勢品牌吉利分食SUV市場，可以說，長城汽車的危機不小，是繼續堅守在SUV這個已經開始下滑的市場上呢，還是積極拓展到轎車領域呢？

這是一次決定長城汽車未來能否再次崛起的重大決策。

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