行業洗牌的時間到了？
行業洗牌的時候，也是清理炮灰的時候。
通常，每天1億包裹的到來被認為是快遞行業洗牌的開始，現在，每天1億包裹已成為現實。
同時，國內快遞業有一個忍不住的G點：雙11。
2009之前的雙11還叫“光棍節”，天貓當時還不叫天貓，叫淘寶商城。
2009年11月11日，有27個稀稀落落的品牌搞了一場全場五折的包郵活動，卻不經意中在中國電商發展史上留下濃抹重彩的一筆。
以2009年為基準，混沌初開的中國快遞業進入了管理鬆懈、各自為政的時期。當時的快遞市場上，廉頗老矣的宅急送尚能下飯，年輕氣盛的順豐已經在想著“我輩復登臨”。
到了2011年雙11，2200戶商家在一夜之間帶來了2200餘萬件包裹，讓眾多快遞公司猝不及防，除了率先佈局了貨機的順豐，其他快遞公司集體爆倉，中國快遞史上的 “爆倉元年”很狼狽地出現了。
從2012年到2014年開始，為了避免“爆倉”重現，預警雷達、全天候貨機等高科技產品相繼投入到雙11的快遞大戰。
2013年之後，菜鳥網絡、順豐、京東物流等已顯露出王候之相，狹義的快遞行業也進化到廣義的物流行業。
2016年，中國每年需要搬運的包裹達到313億，距離每天一億包裹僅一步之遙。
所以在2017年5月的智慧物流峰會上，馬雲說，我們要準備好一天一個億的包裹時代的到來。
事實上，國內的一些物流從業者真的準備好了。
比如說，僅去年雙11一天，天貓就處理了8億多包裹；而現在，菜鳥網絡一天能處理的包裹量達到1.3億——很難想象，如果沒有阿里的大數據，這麼多的包裹是多大的災難。
而順豐在動用高鐵運送包裹時，在座位和過道中留下足夠的空間，既保證了快件的安全，又不會損傷車箱設備。
對比幾年前滿地堆放的包裹和各種暴力分揀，如今一些大公司應急處理包裹的能力和嚴格的行業自律讓人動容。
吐魯番的葡萄熟了，行業洗牌的時間到了！
大公司早已磨刀霍霍
近年來，各家物流公司紛紛啟動上市進程，這也意味著物流行業已駛入資本時代，血拼的彈藥一入膛，行業的集中和更加瘋狂的“軍備競賽”已不可避免。
而那些掌握核心技術和麵向未來的公司將成為最後的王者。
比如說，阿里雲的飛天系統要解決的主要問題之一，就是把現在每天雙11的最高包裹量變成十年後每天的平均包裹量。
十年後，中國每天要處理的包裹不是1億計，而是10億計！
這麼多的包裹，任何一家單獨的物流公司都無法完成。
所以早在2013年，馬雲就提出了建立 “菜鳥網絡”。
“菜鳥網絡”的成員包括順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）、宅急送、匯通等。
菜鳥網絡不是一家快遞或物流公司，而是一個指揮各家快遞公司，“挾數據以令諸侯”的數據中心。
正如馬雲所說：菜鳥網絡不會搶快遞公司的生意，但它可能會影響所有快遞公司今天的商業模式。
而菜鳥網絡的另一個參照面是京東物流。
截至2017年，京東在全國建立了近7000個配送站和自提點，京東自營配送已經覆蓋全國98%的人口。
儘管菜鳥網絡和京東物流所採取的模式不一樣：一個追求成本控制，一個連年虧損也堅持到底；一個沒有一名快遞員，一個5萬名集團員工中，近4萬人負責物流。
但其實阿里和京東都很清楚，無人機、智慧物流、商業模式，這些都不重要，重要的是誰先把這事給幹成了，誰就有話語權。
小物流公司還有機會嗎？
不對比不知道，中國物流的發展有多猛？
像馬雲所說，中國最早的物流公司是鏢局，後來的物流從業人員是碼頭工人。
然而就在最近十年，中國一下子趕超了美國等西方國家100多年的努力，現在國內的包裹處理量是美國的2倍！
從物流公司遍地開花的野蠻生長時代到順豐式的行業自律，以及菜鳥式的信息共享，我們只用了短短的幾年時間！
所謂天下大勢，合久必分，分久必合，隨著每天1億包裹的到來，物流行業的大魚吃小魚，小魚吃蝦米的高度集中和行業整合也會很快到來。
沒有辦法，任何一個行業達到飽和後，都會有這樣的潛規則，別以為潛規則只存在於一個國慶假期就繳出8億罰款的娛樂圈。
今後，物流公司之間的比拼將在格局、組織、人才、技術各方面全面展開。
所以馬雲說，物流公司一定是一家技術公司，也一定是時尚公司，因為技術引領潮流。
那麼，小物流公司沒有機會了？
很大程度上，是的。
但是，機會總是給努力的人而準備的。
比如說，最近做得很不錯的一些閃送公司，瞄準的都是最後幾公里的配送，這是包括菜鳥網絡在內的大公司都暫時顧及不到的。
再比如說，像德邦那樣另闢蹊徑，進入大件物流這樣一個現在幾乎沒有任何競爭對手的領域，正面避開和菜鳥、京東物流的廝殺。
這也意味著，如果你在某個細節或某個區域做得足夠好，將來，菜鳥網絡、京東物流們可能會主動找你合作。
而那些在我們這個信息爆炸的時代還習慣於不思進取、效率低下的人，將提前成為炮灰！
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