近日，中國電力企業聯合會常務副理事長楊昆與日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）會長志賀俊之在北京共同簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒解備忘錄。據悉，經過協商，雙方達成了在電動汽車充電設施領域加強雙邊和國際合作的意願，並將在共同感興趣的議題開展專題討論、信息交換，就中國電力企業聯合會標準與CHAdeMO標準間開展深入合作，在充電設施國際標準化方面開展溝通和協調，重點推進電動汽車大功率充電領域的合作。
據日媒報道，雙方計劃在2020年制定新標準並推出新一代充電器。
一直以來，國際充電樁標準化的統一都是行業難題，這不僅制約了電動汽車的進一步推廣和應用，也在一定程度上增加了充電基礎設施建設的成本。據報道，目前國際上有5種汽車充電器技術標準，佔據主導地位的包括中國的GBT、日本的CHAdeMO和歐美的Combo。對於擁有27萬個公共充電樁的中國和擁有1.8萬個CHAdeMO充電樁的日本來說，一旦充電標準實現統一，全球將有接近95%的電動汽車使用同樣的充電接口、連接線以及充電控制軟件。毫無疑問，這將成為實際意義上的國際標準。無怪乎CHAdeMO會長、日產汽車董事志賀俊之在合作簽署儀式上表示：“若日中共同開發新一代(充電器)標準，應該能成為全球標準規格，佔據不可動搖的地位。”
引起注意的是，《日本經濟新聞》稱，技術標準的制定由中方主導彙總，日方將提供快速充電器的技術和經驗。
“中國在新能源汽車以及充電樁等相關領域，尤其是標準制定方面正在國際舞臺上扮演著越來越重要的角色。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，中國作為新能源汽車大國，確實應該參與、甚至完全能在國際充電設施標準制定的工作中佔據主導地位。汽車行業分析師鍾師也認為，作為全球最大的汽車產銷國，中國完全有可能博採眾長，從中國行業的現狀出發，制定出具有自主產權的充電設施標準。
日本產業界人士也認為，中日雖然在設備技術和製造層面存在競爭，但在規則等標準制定方面展開合作，有助於全球電動汽車的發展，在中日聯合爭取主導全球產業前沿的情況下，日本也將獲益。
據透露，雙方合作的新快速充電器輸出功率預計超過500千瓦，而目前中國的快速充電器的輸出功率大約是50千瓦，日本最大為150千瓦。如果500千瓦以上的快速充電器通過實用檢驗，充電時間將縮短到10分鐘以內。
此前，為促進中國電動汽車大功率充電技術推廣應用，能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會成立了電動汽車大功率充電技術及標準預研工作組，同時啟動了電動汽車大功率充電示範試點工作，由國網電動汽車服務有限責任公司、萬幫新能源投資集團有限公司和深圳奧特迅電力設備股份有限公司分別牽頭組織，聯合國內有關電動汽車企業、充電連接組件企業以及充電設施企業形成團隊開展電動汽車大功率充電技術示範試點工作。
為加強國際合作，在中德政府間電動汽車標準工作組機制下開展了中德電動汽車大功率充電技術和標準交流，此次與日本開展充電設施技術和標準交流合作，將有利於進一步推進大功率充電技術的國際合作，加快大功率充電國際標準化步伐。
不過，王秉剛強調，在大功率充電技術的推廣和應用方面，相關方仍應秉持謹慎態度：“縮短充電時間是大勢所趨，但應充分考慮到當前動力電池的技術水平和安全性能等方面，為追求充電功率而放棄電池的能量密度亦不可取，可先進行小範圍內的研究或試驗。”
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