如果你走在大街上隨機挑選幾個路人，讓他脫口而出三個豪華汽車品牌，我敢打賭，百分之九十的人的答案都無外乎奔馳、寶馬和奧迪。而這三個品牌雖然同為豪華品牌，“人設”卻不盡相同，奔馳歷來主打豪華，而寶馬卻強調運動，至於奧迪，在中國主打...氣場算嗎？
雖然看起來這個回答不太正經，但卻並不誇張。奧迪的所謂氣場，並非來自產品本身的設計出彩，而是它的附加屬性。
在2013年以前的中國市場，奧迪擁有著最獨特的身份，那就是政府用車。不是有這麼這麼句話嗎：“別管大小官，都坐四個圈”。這話看似調侃，卻足以說明奧迪的“官車”形象有多深入人心，以至於擁有一輛黑色的奧迪A6L幾乎成為了當時大多數中年男人的夢想之一。
不過，好景不長，隨著政策的改變，奧迪的“官車”之路在2013年正式走到盡頭。失去了“官車”buff的奧迪一時間亂了陣腳，在國內的銷量也出現了大幅下滑。
嗅覺靈敏的奧迪立刻在產品上試圖改變“人設”，同時還在用大幅優惠企圖留住消費者。效果還算明顯，在剛剛公佈的銷量榜單中，9月份奧迪中國市場銷售新車65,767輛，同比增長12.5%，1-9月累計銷量達到483,001輛。
表面看來，奧迪似乎依然擁有著喜人的成績，但我想，手握著這份成績單的奧迪，也許並不開心。
喜人銷量只是“虛假繁榮”
或許單從銷量上來看，奧迪目前依然表現強勁，但是其實縱觀全球市場，奧迪卻並非“風調雨順”，9月份，奧迪向全球市場交付了139150輛汽車，相比去年同期下降了大約22%。
也許有人會說：“只看中國市場的話，奧迪依然是很好賣啊？”
的確，上文提到，9月份奧迪中國市場銷售新車65,767輛，佔全球總銷量的47%。但在這份看似令人滿意的銷量背後，痛處也許只有奧迪自己最清楚。
之前，總有人用“鉅額優惠，以價換量”來形容通用旗下的產品，但這次，我認為它更適用於奧迪。
以奧迪在國內的成名作A6L為例，8月份，A6L以單月12878臺的銷售成績成功站在了BBA的首位。但殊不知，銷量雖然領先了，但A6L已經和E級、5系的“真正”差距越來越大。當5系和奔馳E級剛上市都在加價時，A6L就已經開始有不小的優惠。而當它們價格開始松時，奧迪A6L已經拋出了動輒幾萬的優惠，要知道，目前全國最低的A6L成交價已經在32萬左右了。
如此優惠幅度，才勉強在銷量上超過它們。但也許在寶馬和奔馳眼裡，這場“鬥地主”中，早就沒有奧迪這位對手了。
這樣的情況，在奧迪家族比比皆是，比如奧迪A3，目前全國最低成交價居然不足十五萬，不到十五萬能買到“四個圈”的確是挺讓人心動，但如此的以價換量消耗的卻是奧迪多年苦心經營的高端形象。
多個細分市場呈現“崩盤”
如果說奧迪A6L的現狀是因為換代速度慢導致的產品競爭力下跌，也的確存在一定道理。但如果放置整個奧迪目前的現狀，這樣的說法並不能站穩腳。
近年來，奧迪的新車投放速度並不算慢，從全新一代Q7，再到今年的旗艦產品A8L、Q5L，可以說都是卯足了勁，但實際效果，卻只能讓人搖頭。
2015年以前的奧迪Q7，絕對算得上是百萬級SUV中的頭號選手。而換代後的Q7，銷量卻一蹶不振，今年最高的單月銷售成績僅為8月份的2765臺，而在其他幾個月中幾乎都是在1200臺左右。平均下來，甚至還不如來自北歐的二線豪華品牌沃爾沃XC90。而同級的寶馬X5、奔馳GLE即使是低谷時期依然能夠有著三四千臺的成績。
雖然今年奧迪最重磅的新車當屬全新A8L，但關注度最高的卻還是Q5L，畢竟更接地氣。但全新的Q5L真正登場時，卻引來了一片唏噓聲。8AT換7速雙離合、quattro全時四驅換適時四驅這樣的做法，讓不少消費者傷了心。不過消費者都不傻，實際的市場表現自然能說明一切。即使聰明的奧迪知道利用新老款同堂銷售的辦法來掩蓋新車不好賣的尷尬，但如果你仔細留意，看看街上Q5L的保有量就大概能猜到它究竟有多慘了。
至於A8L，沒什麼可說的了。這個級別任何人想撼動奔馳S級的地位幾乎是不可能的，何況奧迪A8L這次既沒有摸對路子也沒有拿出誠意，所以銷量慘淡是情理之中。
品質下降令人喪失信心
家裡有位親戚，人到中年也想享受一把“領導”的感覺，於是買了臺奧迪A6L。如今，沒幾年的時間，他的A6L就開始故障頻發。最嚴重的當屬奧迪的通病——燒機油，現在幾乎每2000公里，就要定量添加機油，後備箱的機油桶屬於車上常備。後來，實在受不了高昂的維保費用，將這臺A6L賣掉後買了臺漢蘭達。
而筆者也曾問過不止一位奧迪車主相同的問題：“如果現在讓你換車，你還會選擇奧迪嗎？”答案几乎都是不會。而主要原因就是較高的故障率和高昂的維保費用。
打開汽車投訴網站，搜索奧迪品牌，故障可以說是五花八門，投訴量更是多如牛毛。在車質網的投訴頁面可以看到，在短短一個月的時間內，僅奧迪A4L一款車型的投訴量就多達45例，其中問題主要集中在轉向異響、變速箱頓挫、發動機抖動等現象。
而奧迪的其他車型也是同樣，從相對低端的A3到超過百萬的Q7，無一倖免。對於一個整日標榜“科技、技術”的德系高端汽車品牌而言，這樣的品控，似乎有些說不過去。
於是，奧迪車質量不行的口碑也就傳開了。所帶來的影響也非常明顯，消費者不再認可，導致奧迪陷入了新車不好賣，二手車有價無市的惡性循環。
結語：當外人都在為奧迪9月份在華銷量增長而喝彩時，它心中的痛，也許只有奧迪自己才能體會。但“可憐之人必有可恨之處”，產品加價減配、換代速度遲緩、故障問題頻發等問題，全部可以說是咎由自取。以及換量的玩法也長久不了，如果依然執迷不悟，恐怕“BBA”中的“A”，終將會成為過去式。
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