車型一：捷達CL 1998年
捷達在中國生產已經超過二十年了，很多今天的汽車消費者都是坐著捷達長大的，所以全新捷達在上市之後的月銷量依然超過了兩萬輛大關，這也繼承了老捷達熱銷的家族傳統。在捷達持續銷售的歲月裡，捷達也從搭載化油器發動機匹配四檔手動變速箱的CKD生產方式，演變出了20V的捷達王、自動擋版本、出租車版本、加氣版以及尖頭、方頭、新老內飾等龐大的捷達家族，如今各種版本的捷達在全國各地還能隨處可見，吃苦耐勞的性格深入人心！
CL的外觀很經典，輪胎尺寸雖然小但是保持原版會更有價值。白色車漆的CL也是這其中最受歡迎的配色，由於副廠生產的燈具隨處可尋，所以無色差、亮度正常、無錯位的副廠件也可酌情接受。由於這一版捷達車門的鎖止機構設計年代久遠，所以要仔細檢查車門的開關過程是否順利。雖然當年國產之後的定位屬於商務精英、公務出行的座駕，但是儲物格、頭枕之類的設計還不如現在的微型車，雖然車齡已經很久了，但是CL後排座椅的柔軟度還是挺好的！如果二手捷達CL的座椅填充物已經感覺硬邦邦的，那就需要新車主破費幾百元翻新一下了。
化油器的機器在夏天路試倒是方便，不過缸體密封性需要仔細檢查，雖然車齡不短，但是離合器和手動變速箱的狀態通常還是不錯的。雖然無助力轉向，但是駕駛席出色的視野讓新車主在擁擠的停車場裡揉庫並不會為車身與障礙物的距離分心。化油器發動機應對簡樸的三廂家轎並不費力，順暢加速過程事關這款車的購買價值。小尺寸輪胎和經典的制動系統並不影響日常駕駛，那個年代設計的儀表盤不太方便觀察，好在這款車的零部件比較豐富，如果車體無大事故、動力組合沒問題，經典、省油、皮實的捷達CL還能勝任日常出行的工作要求。
車型二：標緻406 1999年
標緻汽車的工作履歷可是不比奔馳差多少，改革開放之後進入中國市場的標緻汽車在數量上不算多，但是各種版本、型號、年份的二手標緻汽車還是能在收藏家的手裡見到。優雅的氣質、獨特的設計理念以及出色的動態表現，都給中國消費者留下了深刻的印象！這幾年國產標緻汽車的大賣以及"瘋狂出租車"等影視作品的熱播，讓標緻汽車在中國市場擁有了不算低的品牌知名度。
標緻406外觀件比八幾年老奔馳的外觀件還要難淘換，所以擁有完好無損的原廠前後大燈和原廠前後槓的二手標緻406堪稱精品。這一版標緻406的進口一直延續到2004年左右，目前筆者接觸過的在國內銷售過的自動擋2.0升標緻406有兩個版本，高低配已經無所謂了，只要是電動座椅、自動空調、時鐘、電動窗能正常工作就可以了。由於高配版本的座艙看上去更加的精緻，所以座艙翻新手藝就會影響到整車的價值。更大排量和更小排量的標緻406非常稀有，翻新成本也更高。
這款車的散熱系統不是太適應中國路況，所以路試的時候，要格外注意路試的時間和速度，否則把二手車開趴窩了就難以收場了。四速變速箱配2.0升四缸汽油發動機是二手標緻406的主打配置，這麼多年的四速自動變速箱，在換擋過程中的頓挫感可以酌情接受，發動機的低扭不足和發動機滲油相比就不算缺點了，高速行駛才是這款車的舞臺。能否買到擁有狀態良好的原廠懸掛、轉向和動力系統的二手標緻406就成為能否體驗"瘋狂出租車"的基礎。
車型三：大宇賽手1995年
大宇從上個世紀的北京亞運會開始批量進入中國市場，雖然今天這個品牌已經被其他汽車品牌所收購，但是大宇汽車當年的實力還是值得尊敬的，像1984年就開始批量出口美國的輝煌業績至今讓人讚歎！而大宇汽車從起步到成為威震一方的汽車小巨人只花費了20年的時間，歷史不長的大宇汽車至今還有很多產品行駛在華夏大地上，適銷對路的大宇汽車也是很多自主品牌仿製的對象。
賽手這款車的形象設計思路在十幾年前還是挺上檔次的，不過由於那個時期進口版本的配置比較低，所以輪轂的鏽蝕就需要仔細檢查。車身的鈑金也是個明顯的弱點，車門、門框、前後槓之間的接縫普遍不夠規整，這倒不是碰撞事故所致，而是那個時候的機加工水平以及材質的水準所致。賽手的絨布座椅舒適度比較高，但是座艙中電動化部件的比例偏低，這也讓十幾年之後的修復難度相對較低。
在華銷售的賽手只有1.5升發動機一種，1995年大宇賽手裝備的1.5升發動機放棄了單點單噴技術，還增加了助力轉向和轉速錶，所以整體表現要比早期的賽手更均衡。這款車的加速感受尚可，但是懸掛偏軟，再加上密封膠、墊、膠套等很容易老化，所以路試之前要仔細檢查怠速狀態下的油液滲漏狀態，如果滲漏情況過於明顯就不要路試了。當年新車狀態的賽手剎車表現就很一般，所以路試二手大宇賽手的時候要格外小心。這款車的年代比後來的藍龍、旅行家、典雅等要早，屬於大宇汽車早期的代表作，所以喜歡韓系汽車或是有修復條件的消費者可以考慮這款只有幾千元的進口二手車！
車型四：豐田佳美 1997年
豐田汽車的口碑是上個世紀末豐田汽車大規模出口中國市場之後建立的，低故障率、舒適度高、形象更加符合東方文化的優點，讓很多消費者至今依然非常認可豐田汽車，再加上豐田的零備件供應在西北地區比較有保障，所以當年很多豐田汽車在大江南北可以放心行駛。如今陸地巡洋艦、普拉多的良好口碑也是得益於此，這也讓上個世紀末期上牌的二手豐田汽車的銷路相對有保障。
第三代佳美是93年前後開始進入中國市場的，除了保有量很大的四缸版本之外，還有3.0升V6發動機的版本也在大量銷售。由於豐田的零部件在國內不難找到，特別是拆車件的大量供應，所以外觀有些瑕疵的二手佳美並不難處理。像車門、門框等部件的標示可以簡單的鑑別是否發生過大的鈑金事故，V6版本的真皮內飾屬於標配，但是四缸版本的真皮座艙是否為原廠貨就需要仔細核對相關配置了。
由於車齡過老，所以筆者路試的二手六缸佳美的油耗在十六七個，但是動力充沛、安靜。四缸佳美的動力和噪音控制就顯得一般了，不過路試油耗還能控制在十二三個的狀態。這一版佳美裝備的四速自動變速箱如果狀態良好的話，平順性還是非常不錯的。不論是裝備了哪種發動機的佳美，缸體缸蓋之間的滲漏現象相對比較輕。三代佳美的座椅比較柔軟、寬大，再加上懸掛偏柔和，所以舒適性如果出現了明顯的問題，就需要仔細檢查了。由於這一代佳美和四代佳美的核心部分區別不大，所以即使需要大修，零部件也比較容易買到。
以上這些老車都是十年以上的車齡，雖然不是出身名門望族的豪車，但是在當年各自的細分市場裡也是堪稱經典的代表車型，如今這些身世久遠的老車已經價位低廉，便宜的只有幾千元，貴的也只有一兩萬，如果是喜歡這些老車，自身具備一定的維修條件，又能夠順利的上牌落戶，這些車況良好、款型經典的老車除了代步使用之外，自身具備的文化底蘊和車型歷史都是值得消費者仔細體會的！
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