10月10日，在雙創周“新動能持續壯大”展區內，中國航天科工飛航技術研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片，參觀者紛紛被這稱作“第五代交通工具”的高速飛行列車所吸引 。
外形尺寸已定>>>
預計2020年前完成關鍵技術攻關
中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部工作人員王巖告訴記者，目前航天科工的高速飛行列車外形尺寸已經基本確定，車身採用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。”王巖透露，目前高速飛行列車正在關鍵技術攻關階段，因為有著航天技術背景和高效的研發團隊，航天科工預計2020年前就能完成關鍵技術攻關並開展系統集成驗證。
“目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣佈開展研究時速大於1000公里的運輸系統。”王巖稱，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由於有著航天技術的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經具備較高的起點，今年2月，圍繞高速飛行列車項目，成立了航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部，目前團隊50餘人，發明專利近70項。“團隊在超聲速飛行器設計、超導磁懸浮設計、電磁推進技術、真空及電氣系統等方面有著國際先進的能力和成熟的應用經驗。”
截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。
可以有多快>>>
試驗列車運行時速可達到1500公里以上 上海到北京僅需1小時
“超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時，超過目前飛行速度最快的客機之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時），從上海到北京僅需1小時。
報道稱，這意味著，如果未來的試驗取得成功，將來的列車將比波音737的速度快，後者的巡航速度可達960公里/小時。這也意味著這趟列車可以在30分鐘內從倫敦開往巴黎。
全國人大代表、西南交通大學機械工程學院院長周仲榮告訴記者，該校科研團隊已經搭建了真空管道高溫超導磁懸浮列車試驗平臺，將試驗平臺的曲線半徑擴大到6公里時，試驗列車運行時速可達到1500公里以上，這是目前能觸摸到的未來“超級高鐵”的雛形。
車速如此之高，如何保證列車內乘客的安全與舒適呢？
“列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里。”由於高速飛行列車並非瞬間提速，乘客不會感覺到任何不適，甚至都不會感覺到推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點。
第一條“超級高鐵”>>>
可能出現在杭州與上海之間 跑完全程僅需9分鐘
何華武是中國頂尖的高鐵技術專家，主持過鐵路第六次大提速工程，並組織了高鐵重大關鍵技術攻關。他認為，上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件，在這條線路上繼續深化，十年內是有可能實現的。
據杭州鐵路一位業內人士透露，杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級高鐵”的技術條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”的線路。
按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時速1000公里/小時計算，“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。
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