前兩天，一則消息在網絡上傳開：賈躍亭FF法拉第未來汽車半年耗盡了恆大前期支付的8億美元，又向恆大要求提前支付7億美元。
這讓FF法拉第未來汽車再次成為了人們的話題中心。先不談FF法拉第未來汽車是否是什麼陰謀論，就單單FF91這款汽車的產品實力，百公里加速2.39s、700公里續航里程、無人泊車、還有VPA可變底盤，確實都佔據著整個新能源汽車行業的制高點，要是真的能夠到來，激起國內電動汽車市場的浪潮也並不是什麼難事。
不過呢，前期的投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金之後，FF法拉第未來汽車近期又耗盡了恆大的8億美元，車子仍然沒有正式到來。坑慘了原本的樂視，還拉了恆大一把。
百多年汽車歷時長河中，像FF法拉第未來汽車這種原本信心滿滿而來，到最後卻把“老爹”坑到吐血的車型也是不在少數。
福特Edsel
上世紀4、50年代，通用汽車公司和克萊斯勒公司在美國的中檔汽車市場如日中天。而作為當時美國汽車界另一大巨頭的福特，在這一方面卻遠遠不及其它兩位。
於是，福特經歷了多年的前期準備和市場調查，在1957年推出了Edsel系列。它擁有眾多的特點，機械層面也相當優秀，而且一經問世，福特邊對它做了大量的宣傳，指望著能在市場佔有率上趕超通用汽車和克萊斯勒。
然而讓福特始料未及的是，這樣一張極具特色的“- 0 -”表情臉在上世紀50年代並無法讓大眾接受。再加上高昂的定價，這使得Edsel進入市場3年的時間，不但沒為福特帶來可觀的銷量，反而讓福特虧損了3.5億美元（要知道當時是在上世紀50年代，放到現在來看，大約相當於27億美元）。福特最為失敗的商業案例，Edsel也成為汽車史上最大的笑話。
初代Smart
隨著城市汽車中越來越多，道路越來越堵，未來汽車應當能夠完美適應這類的城市交通。因此德國梅賽德斯-奔馳與手錶巨頭瑞士Swatch公司合作，從“未來的城市汽車”的觀念出發，推出了Smart車型。旨在打造面向未來的、最為主流的城市道路交通工具。
然而Smart車的創新與技術含量較高，再加上各方面都沿襲了奔馳的標準，這也直接導致了這款車嚴重的成本問題，這類開拓微型豪華汽車領域的車型並沒有的到消費者青睞。後來Smart也開始嘗試推出更多的衍生版本來緩解市場壓力，但終究沒什麼作用，初代車型在售10年間虧損33.5億歐元，
大眾輝騰
大眾最讓人“看扁”的車型，那非輝騰莫屬了，外號就做“大號帕薩特”。曾經大眾計劃投資約30億歐元，一半用於研發費用，一半用於生產成本，來打造出一臺能與奔馳S級、寶馬7系相抗衡的大型豪華旗艦車型，同時提升整個大眾的品牌形象。
大眾集團為旗下輝騰的量身打造了D1平臺，而且本應出現在賓利、蘭博基尼上的空氣懸架、6.0L W12發動機也被搭載到了這款車型之上。
所有作為大型豪華旗艦的硬件它都具備，然而它卻忽略了一個最為重要的問題，那就是品牌溢價。大眾一般都是以平民化的產品深入人心，幾乎沒人拿它與豪華品牌聯繫到一起，且高昂的售價也脫離了品牌和產品所能承受的溢價範圍。據說大眾在輝騰上已經達到30億歐元，也就是說平均每輛輝騰虧損要接近3萬歐元。在2016年，大眾也不得不拋棄了這位敗家子。
雷諾Vel Satis
法系車也並非像現在這樣一臺豪華轎車也拿不出手，它們也曾在這一方面努力過，只不過結果也落到了輝騰一般的下場。
雷諾曾經在2001年發佈了一款Vel Satis（威賽帝）的旗艦車型。不少設計師對Vel Satis的設計理念都表示讚許，都把它看成是法國車企向豪華轎車領域進軍的最大武器。而事實上卻是，消費者們對這樣一款車一點都不感冒，該買低端車的買低端車，要買豪華車的也投入了德系車的懷抱。雷諾Vel Satis在售的9年時間裡共只售出6.4萬輛，總虧損達到12億歐元，單車虧損2萬歐元。
標緻1007
側滑門在MPV車型上有著普遍的應用，而且它的便利性和舒適性也得到了人們的認可。因此，標緻便做出了一個腦洞大開的決定：將側滑門融入到小型汽車之上。這不僅能讓乘客們上下車更加方便，也能在擁擠的城市道路中停車更加從容，這聽起來似乎十分合理。
產品理念和造型都有過人之處，標緻認為消費者絕對會愛上這樣一款側滑門小車。然而，售價、重量、以及油耗水平都大大地超過了這個級別車型應有水平。標緻1007累積虧損19億歐元，平均每輛車就要虧損1.5萬歐元。
奧迪A2
全鋁車身、大空間、小體積、優異燃油經濟性，奧迪A2曾經被人們稱作為一款超時代的產品，二手的價值仍在不斷得升高。
不過這萬千光環於一身的奧迪A2並沒有為奧迪帶來可觀的收入，全鋁車身的應用，可見這款本應該走量的城市小型汽車成本需要增加多少。奧迪A2最終也被製造成本所打倒，總虧損13億歐元，單車虧損7000歐元。
菲亞特 Stilo
菲亞特當年對Stilo這款車型進行大量的評估和升級，滿是信心地認為Stilo能能夠取得極大的成功，並挑戰高爾夫級別車型領頭羊的地位。
但菲亞特卻沒有意識到，它的競爭對手們比它下的功夫還要大得多。信心滿滿而來，市場卻給了它當頭一棒，Stilo表現可以用一塌糊塗來形容。畢竟高爾夫等車型的粉絲們並不會因為Stilo的出現而投入它的懷抱，更何況Stilo的產品力還不如人家。
全新平臺和動力總成，研發投入過多，這對於菲亞特來說是一場極其慘痛的失敗。它在上市頭兩年一共只售出了18萬輛，這還是依靠經銷商們大幅度優惠之下才達到的。Stilo給菲亞特帶來了29億美元的累積虧損，平均每輛車要虧損3700美元。
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