为什么说工信部油耗永远跑不出来？这里面有什么猫腻？真相在这里
最近油价一直涨涨停停，受到了很多车主的关注，谁都想买到一辆省油的车子，很多司机都有这样的经验，买车的时候4S店给计算的油耗特别划算，甚至100块能跑一个月，但是自己回家后，发现事情并不是这样的。一般情况下车主们开出来的油耗，要比官方给出来的油耗高很多，为什么工信部给出的油耗这么假？
我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签，黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平，这也往往成为大多数人对一辆汽车燃油经济性最直接的判断手段，然而，更多的人在买车之后却发现自己无论怎么小心翼翼地驾驶，都难以达到油耗标签上的低水平。汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。为什么官方理论和日常驾驶的油耗标准会有如此大的差异？这样的差异又是从何而来？
目前世界上主要存在三种油耗测试工况，分别为欧盟工况（NEDC），美国工况（CAFE）以及日本工况（JC08）。欧盟工况油耗测试主要适用于欧洲，中国，澳大利亚等国家，测试时的工况条件分为市区工况和市郊工况。而其中的测试包括了4个市区循环以及1个郊外循环，其中市区循环的车速较低，郊外循环的车速较高一些。
不难发现在欧盟测试标准中，车辆多处于匀速行驶的状态，在这样的情况下，发动机也会维持在比较良好的工况条件，而环境温度也没有被考虑到测试条件中，要知道空调的使用对于油耗表现可是有着不小的影响，所以以欧盟测试的方法测出的油耗结果往往很低。
然而不仅仅在国内，长期欧洲的消费者也对于官方所提供的油耗数据表示深度质疑。中国的官方油耗数据都出自于工信部，自然而然大家都纷纷将矛头指向了工信部，但不难发现的是，目前国内所采用的油耗测试方式实际上都借鉴了新欧洲循环测试。最终汽车到了我们消费者的手上后，油耗永远都无法达到工信部的“理想”油耗。
官方在测试油耗的时候，并不是在马路上跑，而是在台架上，采用先进的设备，在一种相对理想的状态下进行测试，跟实际的路况有很大的差别，而且在测试的时候，会尽量减重，将后视镜备胎和后排座椅全被拆掉，将车子热好，保持在最佳温度，不必要的电子设备全部关闭，这样测试出来的油耗肯定是在一个相对完美的数据。
总的来说，对于油耗大家可以不用再纠结了，官方给出的数据是一种理想状态下达到的数据，在我们的正常行驶中是很难达到的，其次车主们的驾驶习惯也有所不同，经常市区驾驶的朋友油耗会相对较高。看到这里，您有什么想法呢？欢迎各位车主说出自己的看法，我在评论区等你们哦。
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