艾瑞澤5e是奇瑞新能源的旗艦產品，也是銷量擔當。2017年，主流A級電動車的續航都是300km，而艾瑞澤5e憑藉351km的綜合續航吸引了很多人的目光。時間來到了2018年，艾瑞澤5e的續航水平也經過升級，提升至401km，邁入400km俱樂部。最近，改款的艾瑞澤5e 450已經抵京，電駒編輯特地前去仔細研究了一番，看看新車都有哪些變化。
一、外觀更協調
艾瑞澤5e 450的車身尺寸為4572*1825*1496mm，軸距2670mm，外觀與老款車型相比整體風格基本沒變，依然繼承了燃油版艾瑞澤5的設計，不過其細節之處有變化，整體上更協調更精緻了。
此前在試駕老款艾瑞澤5e的時候，筆者曾吐槽過，新增了電池後，其後懸掛改進的不到位，彈簧似乎並沒有經過很精細的計算和設計，行程過長導致後輪與輪眉之間的距離過大，看起來有違和感。
時隔一年，奇瑞新能源的工程師有更多的時間來細心打磨這款產品，最新的艾瑞澤5e 450後懸處已經有所改善，與燃油版原型車比例基本一致，如果不是事先知道這是一臺電動汽車，我會認為這是一臺燃油版車型。在電駒看來，這是艾瑞澤5e 450的造型進化最成功的地方。另外，艾瑞澤5e 450還升級了運動包圍以及全新配色的鋁合金輪轂，視覺效果更運動了。
二、電池升級，續航增加至401km
艾瑞澤5e 450配備了由天津捷威提供的53.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程為401km，最大續航里程為500km。這款電池組與瑞虎3xe 480車型相同，兩款車型共用相同的電池組，可以憑藉規模效應在一定程度上降低成本，所以艾瑞澤5e也許會同瑞虎3xe一樣，在售價上給人們一個驚喜。
值得一提的是，艾瑞澤5e支持蓄電池智能補電技術，也就是熄火鎖車後，高壓電池依然可以自動為低壓電池充電，而其它大多數車型只能在點火狀態才能實現這一個充電過程。這項技術的意義在於，假如用戶需要長期停放車輛，不會出現因為低壓蓄電池沒電而無法啟動的現象。
三、電機升級，搭載奇瑞安川產品
電機方面，艾瑞澤5e 450車型升級了奇瑞和安川合資公司生產的永磁同步電機，最大功率超過90kW，最大扭矩超過250Nm，冷卻方面電機和電控系統採用了水冷方案。艾瑞澤5e 450的0-50km/h加速時間為4.8S，最高車速152km/h。
安川電機有超過100年的電機制造經驗，在設計、材料等方面有頗深的造詣。筆者曾於年初參觀過奇瑞安川電機的工廠總裝車間，其整體自動化水平較高，對於提升電機質量的一致性還是有保障的。
四、主動安全升級：新增博世第九代ESP系統、上坡輔助系統
去年試駕老款的艾瑞澤5e的時候，筆者對奇瑞新能源提出了批評，一款家族旗艦車型竟然不配備ESP，要知道6萬元左右的燃油版艾瑞澤5都配備了ESP系統。如今，奇瑞反應過來了，為艾瑞澤5e 450配備了博世第九代ESP系統，不僅提升了安全性，也可以在一定程度上提升能量回收效率。另外，艾瑞澤5e 450還配備了上坡輔助系統，對於新手來說這也是一種福利。
五、智能升級：支持百度Carlife手機互聯
老款的艾瑞澤5e在智能化方面就已經做的不錯，集成的科大訊飛的語音交互引擎語音識別率和識別速度均令人滿意，新款的艾瑞澤5e 450則做了近一步優化，語音識別效率依然給力，智能中控屏升級為了10寸，觸感、反應速度都不錯，並且新增了百度Carlife手機互聯功能。同時，艾瑞澤5e支持手機遠程控制車輛：遠程開啟門鎖、車輛定位、遠程診斷、遠程開啟空調等等都能在手機上實現。
六、舒適性配置升級
也許奇瑞新能源當年過於注重性價比，以至於去年的老款艾瑞澤5e全系缺少了一些舒適性配置，比如很多女性朋友喜聞樂見的電子手剎。
新款的艾瑞澤5e 450明顯有所改善，新增了無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調（自通風/自清潔，可過濾PM2.5）、前排座椅加熱、電子手剎、自動駐車等功能，還配備了皮座椅。不過令人遺憾的是，後排空調出風口依然缺失。
附：艾瑞澤5e 450配置表
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