俗話說得好：“有同行，沒同利。”就連同一條街上的水果店客流量都能有極大的差別，何況車企之間。眼看著吉利、上汽等車企一直在吃香喝辣，就連觀致被寶能接手之後都已經位列中游了。那些連湯都喝不上的車企著急不著急？當然急了。
不過，在急的情況下也有不同的結果。有急中生智的，比如奇瑞。但也有病急亂投醫，怕死瞎吃藥的。比如今天要說的東風。
為什麼說東風大自主吃錯了藥？
颱風“山竹”各位都知道了吧，它的登錄對我國廣東一帶地區有著多大的影響想必各位也都清楚。然而，就是這麼一場可怕的“天災”，居然被東風給蹭了熱點。
看到東風風行的新車海報後，我甚至忍不住爆粗口了。WTF，為了博眼球什麼熱點都能蹭？東風腦子真的進水了嗎？這不禁讓我想起了前段時間滴滴事件正熱時，區域東風風行的銷售顧問，甚至有些媒體老師藉此熱點推銷汽車的事情。果真是上樑不正下樑歪。
且不說新上市的這款東風風行T5車本身怎麼樣，就這樣的營銷手段，也就只配墊底的銷量。
比如今年被東風風神寄予厚望的小型SUV風神AX4，一整個八月份賣了163臺，連吉利遠景X3的零頭都不到。
不過，東風風神並沒有打算放棄。九月底將會繼續推新，也就是之前就有的東風風神AX7。作為東風風神SUV裡的擔當車型，AX7同樣也是銷量擔當。但可惜，只是相對而言。相比下面各種AX系列的小兄弟，AX7八月份1344臺的成績的確是全村的希望。
很奇怪，其實按照技術背景來說，去年推出的AX7還是可圈可點的。PSA和寶馬聯合開發的1.6T發動機、第三代愛信6AT變速箱。這樣的動力總成放在合資車裡都有著不俗的競爭力，但為什麼放在東風身上就涼了。
可能，外形是它最大的問題了。看看現在的吉利、上汽，車子開起來怎麼樣先不說，設計的至少是有模有樣的，再看看同時代的AX7，可以說不像一個時代的產物。
所以，東風在全新的AX7上開始注重外觀設計了。全新一代AX7在外形上可以說有著翻天覆地的變化。至於什麼力量感的線條啊、設計語言、犀利不犀利這些詞就不說了，大家都有眼，自己去看。至少我個人覺得，比老AX7強太多了。
表面看起來，合資技術加持的動力總成，加上全新設計的更在線的外觀內飾。加上國產車一貫有的高配置，好像看起來是個不錯的選擇！
如果你恰巧這些都很對你的胃口，而且上市後，價格你也很心動，甚至已經迫不及待的要去刷卡提車了。一定聽我一句，先別急。千萬千萬千萬要試駕一下，因為，東風接手調教的這套“合資”動力總成咋匹配方面可能並沒有你想象中的那麼好。
要知道，作為東風汽車子公司的東風風行，不僅銷量不佳，投訴量也“突飛猛進”。根據全國乘聯會發布的數據顯示，東風風行2018年1-5月累計銷量為69645輛，同比下滑15.5%，僅完成了全年任務的21%。而風行前5個月的投訴量同比增長了14%。
而東風自主的另外一個品牌，親兒子東風風神，投訴也不斷，主要集中在這些方面：
行駛過程，行駛過程時問題主要集中在剎車力不夠大（偏軟/剎不住車），輪胎、轉向系統、剎車時都伴有異響，方向易跑偏和輪圈裡面的剎車粉塵過多。
內飾，問題主要集中在儀表板、車門內飾板和中控臺等等位置有間隙、還伴有異響，隨車腳墊會滑動或者汙損，內裝材質易磨損等等。
變速系統，問題主要集中換擋不順，有延遲，離合器、變速箱和換擋時有異響。
空調系統，問題主要集中在風扇或者鼓風機噪音過大，送出的風有異味，冷卻和制暖不夠快等等。
發動機，問題主要集中在冷卻時，發動機怠速不穩兼有異響現象，高速行駛或者頻繁啟動/停車，耗油量明顯過大等等。
電子設備，問題主要集中在導航系統中的地圖信息嚴重缺失，路線指示錯誤，無故死機等等。
所以我說啊，別忙著蹭山竹的熱度了，先提高質量吧。
說完
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