俗話說，教會學生餓死老師。但在汽車界就不是這樣，這個來自韓國的勵志青年，起亞汽車有著光榮而偉大的夢想。咱之前就在《起亞中國江湖史》系列中做過比較深入的解析。
和本土品牌相比，起亞在全球範圍的有著不錯的表現。但不管如何的攻城略地，起亞在日系品牌面前仍是配角般的存在。
經歷了之前THAAD事件和經銷商造反事件的困擾之後，起亞自去年四月開始銷量一路攀升。今年農曆春節後，又表現出起起落落的狀況。為了銷量，起亞在去年下半年推出低價車煥馳來吸引眼球，但低價的背後卻是極為堪憂的配置和安全性。
奕跑似乎也意識到這一點，通過對煥馳車型的魔改升級，號稱國內最便宜的小型SUV橫空出世。
“朋友圈”炸鍋 價格低到沒朋友
單從價格來看，起亞奕跑兩款車型分別為6.98萬元和7.98萬元，相比於本田XR-V（指導價：12.78-16.28萬）、本田繽智（指導價：12.88-18.98萬）、別克昂科拉（指導價：13.99-18.99萬）、廣汽豐田C-HR（指導價：14.48-17.98萬）、一汽豐田奕澤IZOA（指導價：14.98-17.58萬）等著實便宜了不少，甚至便宜了一半以上。
如果從車型對比的角度來看的話，起亞奕跑除了個頭小一點，軸距短一些和配置差一點之外，好像沒有太多問題。
在細節方面，起亞奕跑自動檔擁有大屏、倒車影像、倒車雷達等裝置，皮質座椅也比較能增強車輛的時尚感。只是受限於成本和價格等因素，其配置只能從上述合資小夥伴的乞丐版上找存在感了。
這種存在感，對於兜兜不太鼓的消費者來說，是非常重要的。畢竟麼，能夠同時滿足面子和基本需求的家用小型SUV只此一家，都已經便宜到這份兒上了，你還想要什麼呢？
在自主品牌上找存在感？不存在的
奕跑是一款建立在廉價車平臺上的廉價車型，起亞為這款車型定個相對其他小夥伴們來說算是便宜到沒朋友的價格並不奇怪。但既然選擇了這樣一種定價策略，其實際競品也就不再是合資小夥伴了。
失之東隅收之桑榆，奕跑的意圖十分明顯，那就是向本土品牌小夥伴們要銷量，要市場。
這些車型會是誰呢？
從同價位車型來看，包括哈弗H1（指導價：5.49-7.39萬）、傳祺GS3（指導價：7.38-11.68萬）、長安CS15（指導價：5.39-7.54萬）、吉利遠景X3（指導價：5.09-6.59萬）、奇瑞瑞虎3（指導價：5.99-9.29萬）等等，他們是奕跑真正的假想敵。
這些假想敵們有一個特點，就是將起步車型的價格放的很低，通過增加各種配置最終放大價格區間。
與假想敵們不一樣的是，奕跑目前只上市了兩款車。給這兩款車分別加各種配置來拉開價格差距以滿足不同細分市場的具體需求，是沒什麼可能性的。而奕跑的兩款車型，也不僅僅是手動檔和自動檔的區別，也包括車型與車型之間在配置方面的顯著差異。
這麼說吧，指導價6.98萬元的奕跑趣享手動版的跟指導價4.99萬的煥馳Smart 5MT的配置差異小的可憐，而且奕跑趣享手動版本身的配置也是低的要死要死的。
為了滿足消費者的訴求，同時讓經銷商們多賺點錢，奕跑推出各種選裝配置。包括ESC車身穩定控制系統+TPMS胎壓監測、電動天窗、8英寸多媒體娛樂系統(藍牙+倒車影像+方向盤音響控制+鯊魚鰭天線+6揚聲器+Carlife&Carplay)等等。
即便如此，像全景天窗、360影響、ACC、車道保持輔助系統等等就沒法聯想了。至於小窄胎、鹵素燈之類的，先忍忍吧。
如此一來，我們發現起亞奕跑乞丐版確實乞丐的可以，而旗艦本（暫時就這麼說吧）的配置也遠遠不如自主品牌。說的不客氣一點，通過對煥馳換殼，奕跑不僅價格貴了兩萬塊錢，更關鍵的是進入了其他小夥伴們沒有進入的細分市場，這才是奕跑真諦所在！
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