很少看到如此「實在」的車企活動：想展示自己的新車交付能力，就直接把滿載著一輛輛新車的板車開上臺，而板車上貼著的碩大的城市名提醒著你，這批車到底要發往何處。
置身於此，甚至有一種看奧運會開幕式的感覺：下面，迎面走來的是 XXX 代表隊……
如此「硬核」的環節，來自於威馬汽車。9 月 28 日，他們在自己位於溫州甌江口的新能源汽車智能產業園舉行盛大的「EX5 產品上市交付大會」。除了把首批 EX5 交付給用戶，這場有煙花、有朴樹、有配樂詩朗誦的盛大活動，似乎更像是威馬精心策劃的一場「春晚」。而我們都明白，「春晚」其實早已超越一場大型聯歡會的範疇，而是被賦予了太多象徵意義：每一個節目，每一句話，都有更深的潛臺詞。
威馬的這場交付大會，就是要給人這種感覺。
當然，這個晚上，配得上一首《難忘今宵》。威馬聯合創始人陸斌在昨天活動結束之後發了條朋友圈，其中配有一張 2016 年 10 月 11 日拍攝的「老照片」，彼時，他所站的位置就是昨天交付大會的會場所在地——威馬溫州甌江口生產基地。只不過，那個時候這裡還是一片荒蕪。
從零開始建設工廠，然後再把車造車來，交到用戶手裡，威馬的速度不可謂不快。看到這兒，你應該就能明白這個交車儀式對於威馬的特殊意義了。但是在威馬創始人沈暉看來，這個過程其實連從 0 到 1 都算不上，頂多算是從 0 到 0.1。
那麼，這樣一場交付大會，威馬都想告訴我們什麼呢？
先記住昨天威馬反覆強調的一句話：「踐行承諾，讓用戶用的起、用的爽，做電動汽車普及者」。以下內容，大部分都是與此有關。
MASTER 用戶權益
先說個車主福利：
威馬一直強調「以用戶為中心」，換句話講就是「用戶用的爽」。在推出「6*6*6 先鋒服務計劃」之後，威馬又在交付大會上推出了「MASTER 用戶權益」，進一步將服務權益進行加碼。不過這項權益僅限威馬忠實用戶，同時不受具體車型的服務權益及服務週期限制。在現場的一百餘位忠實車主成為首批威馬 MASTER 用戶。
具體權益如下：
終身所購的威馬汽車產品均享有整車及三電系統終身質保 (易損易耗件除外)。
終身所購汽車產品均享有免費流量。
威馬 MASTER 用戶所屬家用充電樁享有終身質保，並享有一次免費的更新未來新型家用充電樁的權益，包括充電樁和安裝服務。
有一點需要注意的是，這裡有個條件，即「未來如果他們繼續購買並使用威馬任意新車產品（含威馬 EX5），將獲得專屬的終身權益。」也就是說這項權益適用之後購買的新車。
威馬目前已經與 30 位智行合夥人進行簽約，服務城市覆蓋 15 城，後續開通交付的城市也在官網進行了公示。
電芯供應商：至少現在都是寧德時代
其實前一段時間威馬面對的輿論壓力不小，主要是因為電池供應商的問題，以及那輛在威馬成都研究院發生自燃的測試車。
這次交付大會上，雖然沈暉和陸斌沒有直接提到這些爭議，但兩個細節已經足夠說明問題：
首先，在威馬公佈的核心供應商名單裡，電池供應商的部分出現了寧德時代、力神、宇量的名字，而之前「名聲大噪」的穀神電池已經不在其列。
而且在另一張 PPT 中，威馬關於電芯信息的標註是這樣的：「VDA 高能量密度方形電芯」，也就是說，首批威馬 EX5 會全部採用寧德時代電芯。
威馬的野心：明年交付十萬臺車
「踐行承諾」，在新造車運動的大背景下，不管你如何解讀這四個字，我們先看威馬放的這張 PPT：
「我們所有的目標都做到了，而且我們比原定交付時間提前了兩天。」 在交付現場，沈暉在現場激動地說。
在這頁 PPT 上，威馬逐一列出了首款量產車 EX5 的時間表，從試裝車下線到預售再到正式交付，威馬不僅做到了，而且精準到月。
與之對應的是，在一段由威馬員工為主角的（催人淚下的）視頻裡，不止一個威馬人提到，「EX5 的時間表非常緊張，進度要求非常嚴格。」
在發佈會上，陸斌說要在「今年交付 1 萬臺 EX5，明年交付 10 萬臺」。此外，威馬明年要開始交付 EX5 Pro 和 EX6。其中，EX5 Pro 可以看做是 EX5 的高性能豪華版，而 EX6，是威馬第二款真正意義上的量產車，也是一輛 SUV。
威馬的交付目標涉及到三個問題：第一個，威馬的製造能力、量產爬坡能力如何；第二個，如何獲得 10 萬級別的訂單量；第三點，是否能做到如期交付？
不知是不是巧合，威馬提出的「今年交付一萬臺」的目標，和蔚來、小鵬的交付計劃不謀而合。還記得之前何小鵬和李斌的賭局嗎？當時威馬可並沒說話。
從現在算起，截至到年底也不過 3 個月，按 100 天來算，意味著威馬要在接下來的每一天平均交付 100 臺 EX5。那麼問題來了：威馬的產能爬坡能做到什麼程度？他們的渠道鋪設、銷售服務能力，又能否和這樣的交付計劃相匹配？
再來看明年的十萬臺計劃。雖然生產製造是威馬的長項，但是十萬臺量級對於整個體系的能力要求，和一萬臺時又不一樣了。對於威馬來說，這依舊是個挑戰。
為什麼要立十萬臺的 flag？沈暉曾說，10 萬輛對於新造車企來說是一個檻。
當然，眼下 EX5 的數據更值得關注：
按照威馬給出的說法，從 9 月 15 日起，不到兩週的時間裡，威馬電商平臺的 EX5 大定繳納量達到 4016 單，而且仍在攀升，其中，從 3000 元預購到 2 萬定金繳納的轉化率高達 35%，15 個重點城市的轉化率超過 50%。
一定程度上可以看出，威馬 EX5 這款車的市場反應不錯。
好了，看了以上內容，是時候總結陳詞了。為什麼威馬要在這個時間節點去給交車辦一場大會，為什麼要用非常簡單直接不加任何修飾的語言傳遞信息？
蔚來有「人設」，威馬其實也在靠這些細節來塑造自己的「人設」。他們的人設是什麼呢？在我看來，關鍵詞有這麼幾個：靠譜、大眾化、樸實無華。
我們一直說，和蔚來的高舉高打不同的是，威馬一直希望給人一種穩定靠譜的感覺，而且他們並不盲目高端，並不想用「無微不至的服務」作為產品附加值，而是以高性價比的產品打入最廣泛的受眾人群裡。
這還是由創始人和團隊的基因所決定的，因為在沈暉看來，跑不出量才是最致命的。
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