要做到品牌向上電咖要做的事情還有很多......
自 7 月底公佈 ENOVATE 高端品牌之後，電咖的動向就備受關注，大家都在好奇電咖會拿出怎樣的產品來開啟它的「品牌向上」之路。
在 9 月 20 日的「2018 第二屆全球未來出行大會（GFM2018）」上，該品牌首款高端 SUV 終於與大家見面了。
值得一提的是，在活動現場，電咖董事長兼 CEO 張海亮、CTO 牛勝福、CMO 向東平和 CFO 陳曉斌幾位高層共同為該 SUV 樣車揭幕，足以見電咖對這次活動的重視。
這款 SUV 的發佈意味著電咖「品牌向上」戰略的正式落地，按照官方的話來說，「這是 ENVATE 品牌在國內首次登臺亮相，也是 11 月份 ENOVATE 品牌正式發佈前的啟航號角。」
在這裡，我們主要關注以下幾個點：這是款什麼車？目前進展如何？這款 SUV 的發佈對電咖來說意味著什麼？
ENOVATE 高端 SUV
對於這款車的外形設計，在 9 月 19 日官圖倫敦首發之後，GeekCar 已經做了一部分解讀。在這次發佈會上，牛勝福從造型設計切入進行了更全面的講解。
關於它的設計師，這裡再點一下：這款車的設計師是 Hakan Saracoglu，曾在保時捷待過 15 年，代表作是 918 Spyder，之後在 2012 年 10 月加入奇瑞，待了 6 年，然後在今年加入電咖任設計副總裁。
所以在這款車型上看到保時捷的影子也就不奇怪了，當把照片發到車友群裡，小夥伴們一致認為這款車的外觀很好看，看起來很高端。
在這裡，設計團隊用全車外表面積 70%的型面設計+30%的線條的型面設計來做整體造型，用的線條很少，更多還是在車身腰線曲面的構建，所以在光影效果下這款車很有肌肉感和力量感。
先看前臉，最有標識的應該是它的橫貫式大燈設計+U 形燈。
ENOVATE 團隊把這個橫貫式設計稱之為「時空之邃」，看起來很有未來感，另外一個有標識度的就是它的 U 形燈。牛勝福說，這個 U 形燈可以自定義發光顏色，同時可以與手機互動，在充電等不同狀態下呈現呼吸燈光效。另外，這輛車也用到了流水轉向燈。
而且車頭品牌徽標和 U 形燈帶採用透光電鍍工藝，很有標識度。
另外可以看到，這款 SUV 取消了進氣格柵設計。
而在尾燈部分，ENOVATE 採用了水晶晶體式設計，尾門把尾燈和尾標包裹在後窗玻璃內部。按照官方的說法，當尾燈不亮時，會形成「類似智能手機屏幕般的息屏效果」。
感受一下：
前後大燈都是採用 LED 光源。
同時，這款車在設計上也考慮到了空氣動力學，採用「灣流式車肩設計」來減小風阻。最終這款車的風阻係數能做到多少，我還是比較好奇。
牛勝福告訴 GeekCar，ENOVATE 是以「先鋒重構美學」設計語言來打造這款 SUV。具體來講，這款車的軸距與車長比例超過 0.6，所以在空間感和造型的塑造上更有優勢；為了更有美感，在車窗設計上，ENOVATE 在側車窗和車身面積的比例上並沒有採用常用的 1：1 比例，而是做到了 1：2 的黃金比例。
可見，對於這款車的設計，電咖花了很多功夫。
細心的小夥伴們可能會發現這輛車的車窗玻璃全部被黑色的貼膜覆蓋無法看到內飾的情況，電咖副總裁趙煥告訴 GeekCar，關於車的內飾暫時還不能透露，但是可以告訴大家車內有 N 塊屏（GeekCar 瞭解到的消息：最多同時會有 10 塊屏），每塊屏都有獨立 CPU，並且可以聯動，內飾的具體細節會在 11 月下旬的廣州車展正式公佈。
「研發+工廠」正按計劃逐步推進
ENOVATE 這個品牌的推進速度不慢。在現場，張海亮簡單的做了一個盤點：
7 月 31 日，ENOVATE 品牌正式公開；
8 月中旬，ENOVATE 測試車輛完成了首次三電系統核心性能路試；
9 月初，家族化「先鋒重構美學」設計語言發佈；
9 月中旬，應倫敦設計周官方邀請，ENOVATE 派出設計副總裁 Hakan Saracoglu 遠赴歐洲首發官圖；
9 月 20 日，ENOVATE 品牌高端 SUV 中國首秀；
據趙煥介紹， 該樣車在外形設計上 99%接近量產車型 。
對於為什麼 ENOVATE 品牌推進速度可以這麼快，張海亮給出的回應是這樣的：
團隊方面，電咖的核心成員大多來自上海大眾，具備 20 年以上深厚德系造車實力的團隊，深諳造車之道。
研發上，電咖構建了包括整車、造型、底盤、車身、電子電器、車聯網、智能駕駛在內的完整的研發體系，同時積極在三電領域進行佈局。
就像剛剛提到的，在 8 月份，該款 SUV 測試車完成首輪三電系統的夏季測試。接下來，相關係統的性能標定和測試也會持續進行。
在這裡，我注意到 ENOVATE 研發團隊同時展開在三元鋰電池、固態電池及燃料電池三個方向的研發和佈局。這樣做的好處是可以很及時的對電動車動力電池市場的變動做出反饋，掌握一定的主動權。但是以現在的電咖來說，是否有足夠的資金和精力同時在這三個方向上發力，我持謹慎懷疑態度。
除了三電技術，在智能化方面 ENOVATE 也在積極佈局，在京成立的車聯網公司正在加快在智能網聯技術的集成研發；而電咖的全新智能數字化架構 iMA（Intelligent Modular Architecture）也將用這款產品作一次技術印證。
按照牛勝福描繪的藍圖，iMA 平臺提供的數字化服務將緊密圍繞用戶出行場景，從用戶出行前與車輛的遠程交互，到過程中智能秘書行程規劃，智能駕駛及娛樂互動，直至最終代客泊車。
工廠方面，ENOVATE 基於工業 4.0 標準打造的紹興超級智能工廠正在如火如荼的建設中：該工廠在 2017 年 11 月簽署合作協議，2018 年 4 月正式動工，計劃在 2019 年 6 月建成。關於新能源生產資質，張海亮告訴 GeekCar， 應該沒有什麼問題 。
電咖會在 11 月上旬正式發佈 ENOVATE 品牌，11 月下旬會展示這款 SUV 的內飾。在明年的上海車展，將公佈售價並接受預訂。明年下半年會在浙江紹興量產並開始批量交付。
對於電咖來說是一個新的開始
從整體來看，電咖對這款車型的介紹更多的還是圍繞外觀設計展開，但是通過剛才提到的這些點，能看出電咖 ENOVATE 的品牌定位：豪華、智能，同時也能看出電咖要做高端品牌的決心和態度。
在之後的專訪中，我得到了更多的信息。
「現在開始佈局高端品牌，是否會有點被動？」當把這個問題拋給張海亮時，他的回答是這樣的：「第一點，我們感覺中高端電動車市場今後兩三年可能會爆發，純電動細分市場的比例和傳統車的比例相差非常大，包括車型的大小、車型的形式等等，這個市場正處於成長階段，所以我們不會晚；第二點，我們不太關注和誰競爭，我們更多關注的是消費者需求，按照消費者需求來定義我們的車型，同時我們也不會過多的與競爭對手進行對標，這樣的話我覺得反而會同質化。」
透過這次專訪，我發現張海亮談的最多的字眼就是 用戶需求 。
在他看來，電動車的細分市場可以分為兩大類：一類是解決基本出行，將出行作為主要需求；另一類則是把車作為生活的一種延伸。
用兩個品牌覆蓋不同市場需求，這是電咖從一開始就明確的市場戰略。
張海亮說：「我們並不把 ENOVATE 和電咖品牌簡單標定為高端和低端。我們是通過用戶需求和用戶定位來區分 ENOVATE 和電咖品牌，充滿活力的都市青年我們認為是電咖的目標群體，中產精英更適合 ENOVATE 品牌定位。」
當談到營銷策略時，張海亮告訴我，電咖的宣傳與推出的產品以及用戶需求掛鉤。像 EV10 這款車，更多的是面向租賃市場，不需要太多宣傳，同時這款車不是自己生產而是採用代工模式，所以要做的宣傳不一樣，
在電咖內部對於宣傳推廣已經有很詳盡的計劃。「我們會在適當的時候去做適當的事。」張海亮如是說。
其實回過頭來看，電咖很早就開始在生產基地、基礎設施、服務體系、銷售網絡等方面的佈局：
生產基地：電咖目前有三大生產平臺，紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州 SUV 工廠。產品佈局覆蓋從從 A0 級到 C 級，從轎車、SUV 到 MPV，從乘用車到商用車多種車型。
基礎設施：與特來電、星星充電達成戰略合作，加速在充電樁等移動出行基礎設施的佈局。
服務體系：推出客戶全生命週期的服務品牌和服務產品：「E 車無憂」。 服務品牌涵蓋「輕鬆購」、「放心用」和「樂分享」三大子品牌。
銷售網絡：電咖與大搜車、途虎養車達成戰略合作，佈局汽車新零售。
產業鏈佈局：與浙江中新力合科技金融服務股份有限公司（簡稱「中新力合」）確定戰略合作伙伴關係。成立首支電咖新能源產業發展基金，管理基金規模將超 25 億。
「低調」的電咖已經在默默的構建屬於自己的汽車生態圈。
張海亮曾說：「我曾經把一個德系品牌在中國市場賣出前所未有的銷量；但如今我想要的不是在別人的 1 後面增加無數個 0，而是希望嘗試從 0 到 1 的跨越。」
定位低端的 EV10 讓電咖完成從 0 到 1 的飛躍，而且 EV10 已經完成超過 2000 臺的交付，即便如此，電咖還是有自己的顧慮存在： 在新能源補貼逐漸退出之後，支撐電咖繼續走下去的點又會是什麼？ 張海亮給出了自己的答案：品牌向上。
從某種層面來看，這款 SUV 是電咖真正意義上的第一款車，為什麼這麼說呢？EV10 從一開始面向的就是 B 端市場，而且採用的是代工進行生產，而這款 SUV 定位 C 端用戶，設計師更是擁有保時捷 15 年+奇瑞 6 年設計經驗的 Hakan Saracoglu，而且採用自建工廠的模式進行生產。此外 EV10 的生產、設計、銷售等方面積累下來的經驗可以很好的應用在 ENOVATE 品牌的 SUV 上，而且通過 EV10 這款產品提高了整個團隊的成熟度和研發效率，可以少走很多彎路。
對於新造車企來說，最缺的還是錢。電咖目前在各方面的投入都很巨大：紹興工廠建設總投資額 55 億元、規模超 25 億元電咖汽車首支新能源產業發展基金、投入 30 億元研發資金打造多款車型……雖然電咖拿到 25 億元的 PreA 輪融資並且已經啟動 A 輪融資，但是壓力依然存在。
張海亮曾說電咖是一家硬件、軟件一體化的未來公司。硬件層面的實力自不必說，電咖核心團隊大多來自傳統車企，其成員平均擁有超過 20 年的行業積澱；而在軟件層面，電咖可能稍微弱了些，為此電咖在京成立車聯網公司，加強對智能網聯技術的集成研發，雖然電咖一直在宣傳其在智能化方面的理念，但是具體實力如何暫且不知。
而且品牌向上本身就存在諸多難度，首先在產品層面，ENOVATE 品牌要提供足夠優質的產品以及良好的用戶體驗；其次，作為一家新造車企，電咖要如何讓消費者建立對 ENOVATE 的品牌認知並獲得消費者認可；最後，可以預見的是，未來這個細分市場參與者會越來越多，市場競爭加劇……
綜上來看，要做到品牌向上電咖要做的事情還有很多。
不是JamesYang
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？
作者問答
問：你覺著這車外觀看起來怎麼樣？
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