48V輕混技術從誕生起就存在不少爭議，爭議的焦點在於其是否是過渡性質的，是否有必要將它轉化成長期戰略產品？
業內流傳一種說法，“世上只有兩種混動技術，豐田的和其他的”。豐田混動汽車獲得市場認可，其專利技術讓競爭對手只能轉向其他混動路線以尋求突破，48V輕混就是其中之一。48V輕混是對傳統燃油車的一次升級，優點是成本不高，對汽車結構的改動也不大，廠商們能夠迅速的將技術轉化為產品。因此，48V輕混技術獲得了不少廠家的青睞，特別是歐系車。近2年來，國內一些自主車企比如吉利、長安、長城汽車的48V輕混車型陸續上市。
48V電機將取代12V電機？
法雷奧全球研發及產品營銷總監Michel FORISSIER就對記者表示，48V輕混不是短期的過渡技術，將在市場上存在很長一段時間。他認為，如果要實現自動駕駛，必須要有非常強大的動力系統。傳統汽車電壓為12V，汽車一些小功率用電設備都可以輕鬆供給，但是一些用電量大的電氣設備，12V供電系統就捉襟見肘。奧迪A8L輕混系統更大的好處是可以提供48V電源，同樣電流對比12V系統，48V系統可以輸出更大的功率。這樣汽車就可以採用大功率器件來實現一些以前在12V系統上不能實現的功能。例如eBooster電子增壓器對轉速要求非常高，而12V電壓難以發揮出其效果，電壓低轉速上不去，但是採用48V供電以後問題迎刃而解。Michel FORISSIER甚至預測5-10年之後，12V電機會被48V電機所取代。
48V系統+eBooster解決發動機振動？
但48V輕混實際上是單電機混動，節油排放效果相對有限，因此也有不少廠家認為48V只是一個過渡性技術。博格華納全球副總裁、中國區總裁談躍生對記者表示，48V屬於過渡型技術，肯定會淘汰，但不會馬上就會淘汰。P0結構的48V輕混剛剛開始應用，將持續一段時間，但節油排放要符合越來越嚴格的法規要求，單個的P0結構的48V輕混很難達標，必須把多個技術組合在一起。據介紹，博格華納正在通過產品組合擴大48V輕混技術應用。其中包含eBooster電子增壓器和起發一體機相結合的解決方案，兩者相得益彰，可以較有效的形式回收利用廢棄能源，提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。
由於在使用12V自動啟停功能時，發動機經常會重新點火，並且能量回收不充分，節油不高。48V輕混系統中最重要的部件是皮帶傳動啟動/發電一體電機（BSG或iBAS），通常採用P0（即安裝在發動機曲軸前端）結構。48V輕混由於具備一臺電動機，能夠輔助發動機的起步運行，再加上eBooster的瞬時響應性，可以先把發動機轉速拉高以後再點火，自動啟停功能的反應速度將進一步得到提升。啟動車輛轉速更高，更平穩，減少了之前被詬病的一些延遲或振動的不良駕駛體驗，同時也進一步提升發動機節能、排放效果。
P0+P4開啟雙電機混動模式
目前，一些汽車產品不但採用單電機混動模式，為了進一步提高節油效率，開始採用雙電機混動模式。本田雅閣的i-MMD混動系統由雙電機+固定齒比減速器構成，本質上是P1+P3構型，以獲得更好的系統平順性和加速響應。而長城WEY P8基於Pi4（插電智能四驅混動）平臺開發，其混合動力構型採用了P0+P4的佈置方式，這是一種混聯式混合動力構型。如上圖所示，P0位置，即發動機的前面放置一臺最大功率15kW的BSG電機，另外一臺最大功率85kW的驅動電機放置在P4的位置，也就是後橋上。
BSG電機可以實現啟停功能，為動力電池充電，在混動模式下，也參與驅動車輛，對發動機的低速扭矩進行填補。後橋電機的主要作用通過一臺2級減速器驅動後輪，以實現純電或者混合動力行駛。在純電動模式下，P8相當於一輛後驅車。由於發動機+BSG電機驅動前輪，大功率電機驅動後輪，因此在前後配合下P8可以實現四輪驅動，能夠獲得更好的操控性和具備一定越野能力。相比本田PS的混動技術而言，P0+P4的構型動力更強，成本可控，尤其適合高端SUV車型。
48V輕混到底是過渡產品還是一項可持續發展的戰略產品？歡迎你留言提出自己的看法。
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