山色歸讀
國內油價居高不下是源於我們特殊的價格機制，以及相對封閉的市場缺乏有效的競爭導致的結果。
（1）國內汽油的成本組成
<1>各項稅費
<2>原油進口成本
<3>人工成本
<4>其他
從上圖不難發現，其實成本中佔據最高比重的既不是原料成本也不是人工成本，而是——
所以即使原油進口成本價格降低，受稅費的影響，國內油價仍然不會有太大的波動。
（2）政策因素
2016年1月13日，發改委下發《價格形成機制有關問題的通知》中設置了油價調控的上下限，上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價不降低。
雖然看起來影響不是很大，但是很明顯的是原油價格高於130美金是較為困難的，而低於40美金卻是數年來時有發生的。
上圖為布倫特原油的價格走勢圖，油價高於130美金的情況近幾年幾乎沒有出現過，而低於40美金卻時有發生。
（3）缺乏有效、合理的競爭機制
國內油氣市場，兩桶油兩家獨大，幾乎沒有企業有實力能夠和他們同臺競爭。在這樣一個相對封閉的市場內，價格想要下跌，意願十分不足，反而上漲的原動力十分充足，畢竟價格上漲了利潤就高了，競爭對手又是微乎其微，對於他們來說漲價百利而無一害。
（4）環保思想的驅使
汽油燃燒會產生大量的二氧化碳，對於日益嚴峻的“溫室效應”起到推波助瀾的作用。隨著環保觀念的深入人心，油價上漲也能驅使一部分消費者選擇公共交通出行，從而減少二氧化碳的排放。
（5）從側面鼓勵新能源汽車的發展
油價上漲了，作為燃油汽車的替代品——新能源汽車勢必會受到消費者更大的青睞。這也是從價格層面引導消費者購買新能源汽車。逐漸讓燃油汽車退出歷史舞臺。
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浮雲視界
一桶原油159升，今日原油期貨價格75美元，含每升O.465美元，人民幣對美元牌價6.868，合每升3.2O元，這是原油價格，還要提煉。
汽油稅收佔5O%，其中是消費稅提高到1.52/升，增值稅由17%下調16%，附加稅，由養路費代之燃油附加稅，附加到汽油價格里面佔3O%至50%，還有城建稅佔7%，教育附加3%，地方教育附加稅佔2%。
2O18年汽油價格到目前止，92號價挌每升7..81元，95號每升8.2O元，前10個月進行了2O次油價調整，共上漲12次，下調7次，當前油價預測上調約245元/噸，調價時間2O18年1O月19日24時開啟，全國92號汽油價挌將有可能突破8元。
買車是面子，開車是耗錢，有錢開車就風光。
應願2
國內油價高的主要原因就是賦稅高。我認為國家之所以在油品上加稅也是有原因的。
一是控制汽車增量。相對收入來講，汽車價格越來越低，不宜控制人們買車，長油價，用車成本增加，從一定程度上會影響人們購買汽車。
二是促進人們用新能源汽車。
三是為了環保。油價高，必然會促使人們節約用油，少用油就減少CO2排放。
四是回籠稅收，用於國家重點項目建設，用於扶貧。貧困戶的重要標準之一是家庭沒有汽車，所以，長油價也是一種“殺富濟貧”吧。
當然，高油價也是一把雙刃創，它會增加社會上各種商品的生產、運輸成本，會造成物價上漲。
帶花的仙人球
這是因為包括汽油在內的燃油不單單是一種簡單的通用商品，而且是一種關係到國民經濟和財政稅收的重要戰略資源。目前我國成品汽油價格中包含的稅收有：消費稅、增值稅和附加稅費。
消費稅：2008年根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定，國家發展改革委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局制定的價稅費改革方案。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，後來又調高到1.4元/升。
1、2008年根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定，國家發展改革委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局制定的價稅費改革方案。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，後來又調高到1.4元/升。
2015年1月12日，財政部、國家稅務總局發佈《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，將汽油的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升。
增值稅：除了消費稅外，消費者每還要支付增值稅，這部分稅收在成品油從生產到消費的所有增值環節徵收，相當於成品油價格和消費稅之和的17%；2018年5月1日，汽、柴油增值稅稅率由17%下調為16% 。
附加稅費：2009年1月1日起全國取消公路養路費，即取消原來每車按月徵收的用於公路保養和維護的費用，代之以“燃油附加費”附加到汽油價格里面，這樣汽油增加了30%到50%的稅費。
此外，還要支付以消費稅和增值稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費附加以及2%的地方教育費附加。
按這個算法，消費者每購買一升汽油所支付的總價款中約包含50%的稅收，也就是說汽油消費者為國家稅收做出了“傑出”貢獻。另外這麼多年以來，人員工資、水電等生產要素的價格不斷增長，還有通貨膨脹等因素，所以儘管當今國際原油進口價格不算太高，我國國內的汽油價格一直居高不下。
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山色歸讀
就說本題吧。“當年國際油價每桶140美元，國內也只賣2塊左右一升！”我不知道您是從哪裡得到的數據，並且用了感嘆號。是肯定，還是表示驚訝、憤怒？但不論怎樣，您應該提供準確的數字。即使自己不清楚，也應該網上查詢一下。實際上，2塊左右的油價，那是在2003年以前的事情，而當時的國際油價只有二三十、甚至一二十美元，只是2003年初，國際原油價格再次突破30美元后，再沒有降到30以下。當年國際油價每桶140美元時，國內油價是6塊多，這還是國家鉅額補貼下的價格。
這是其一，其二，“幾乎不跟國際原油價格和世界其他國家油價波動”，這也很令人奇怪。如果說國內油價與國際油價相比，調價週期長，不能及時、全面地反映國際市場油價變化，需要進一步的完善，尚可理解，“幾乎不跟”就言過其實了。因為國內油價是十個工作日一調整，大約兩週左右，反應的是某一時段國際油價的總體變化。如果國內油價天天變，市場、物價的穩定是很難維護。另外，世界其他國家的油價低的每升一美分，高的幾美元，你如何跟他們波動？
還是那句話，對同一件事情，可以有不同的看法，甚至截然相反的觀點，都是可以理解的，但如果捕風捉影，甚至造謠惑眾，那就是另一層面的問題了。
W老王同志W
“調價機制改革”。我們的油價調價機制，經過多次改革，才形成當前的調價模式。而目前這一模式，是在國際油價由140多美元每桶下降到較低價位時推出的，加上40美元油價調價下限的規定，在很大程度上避免了低油價時成品油價格繼續下跌的風險。反之，國際油價從較低價位反身向上，成品油價格只能是跟著不斷上調了，我們盼望的低油價一去不復返。
“能源安全需要”。眾所周知，我們是全球第一大原油進口國，長距離的運輸外加地緣政治因素影響，無形之中增加了原油到岸成本。目前，國家將能源安全提高到國家安全的重要高度，而作為原油安全又是重中之重。要知道，我們費了九牛二虎之力才弄回家的原油，經過冶煉後，還要分發到遍佈全國各地犄角旮旯，多如牛毛的大小加油站，成本之高可想而知。
好了，低油價時代已經離我們遠去，成品油油價越來越高成為必然，我想，目前唯一能做的就是面對。
富春葉語
汽油價格高不高，那是一個相對概念。要是賺3-5千一個月，我想汽油價格就一直是高的。怎麼不高呢。要是賺3-5萬一個月，呵呵，這情況就不一樣了不是。對那些人來說汽油價格能便宜點當然好，但是也能承受。
所以，汽油價格高不高是個人承受能力的事情。要是題主這麼多年來一直認為我國汽油價格居高不下，那我得問問你進步的速度是不是太慢了。
這是近半個月來顯示的國際市場各國汽油零售價格最高的那個陣營的價格。香港都2.2美元一升了，摩納哥都1.9美元，德國1.75美元一升，它隔壁的捷克我知道是1.8美元，奧地利也是這價格。
然後你說人家掙的多，人家掙的多，就活該貴點？那你為什麼不多掙點呢。笑話少說。非產油國，汽油價格不會便宜。
私人汽車本來就是一個高消費。我們很多人希望用他那點可憐的收入去支撐起所有的消費，什麼蘋果手機，什麼LV包包，什麼排屋別墅，什麼小孩外教，什麼汽車飛機。我想，該有些選擇吧。並不是每個人生來就有那種消費的能力，沒有高收入，我想，我們應該學會主動迴避才是。
大舟財經觀
問問那些磚家！一會兒提高出行，鼓勵買車，一會兒又提倡燃燒清潔能源，一會兒又禁止電動車……有一個共同點：均不透露名字！說明心虛，明顯就是托兒！甚至沒有這回事，只是商家借用的名頭！建議以後用專家之名的，具體到哪位專家，否則，一律問責！專家成磚家，太掉價了
泓森槐產業聯盟—墨冰
國內油價一直居高不下的原因主要是因為貨幣價值波動和政策方向的不同！
首先當年的兩塊一升和現在的八塊一升主要是因為存在一定的通脹造成的，當前的兩塊錢價值和現在的兩塊錢價值已經不能劃等號了。美元卻一直是比較穩定的，況且今年來美元是穩中有升的。這也就造成了當前兩塊，現在八塊的原因了！
其次就是政策方向的原因，目前國內是大力發展新能源汽車，畢竟這是一個大的市場方向，這也就需要一定的正常傾斜了，間接的也就會造成油價居高！
不再做韭菜
原油屬於基礎性戰略商品，對通貨膨脹率的影響比較大！因此國家對它的控制比較強，不會單純的跟隨國際油價而變動，還要考慮國內的整體金融環境。
隨著我國人民幣原油期貨交易量的持續擴大，中國對原油的定價權開始有一定的影響力，跟隨這種影響力的擴大，今後我們能夠獲得的原油價格會逐步走低，在一個比較長的時間裡，名義價格可能會比較穩定，但是考慮到通貨膨脹，實際價格從長期來看，很可能會降低。當然這個過程中受各種因素的影響，短暫時間可能會偏離這個趨勢。
