在70年代中期，米亞局承擔起在3M轟炸機基礎上改裝航天飛機運輸機的任務。米亞西舍夫的運輸機將航天飛機揹負在機身上，尾翼改為雙垂尾形式，以避開航天飛機尾部的亂流，提高舵效，機頭加油管得以保留。第一架VM-T於1981年4月在無揹負情況下成功首飛。在1981年，該機總共完成了19次無揹負試飛。1982年1月6 13，VM-T揹負一個44.46米長的航天飛機燃料箱模型完成了首次帶貨飛行。
1982年3月15日，航天飛機動力部分的運輸容器被VM-T帶上了天空。12月28日，航天飛機前後整流罩運輸容器運載試驗在第二架VM-T上獲得成功。1983年3月1 13，VM-T又完成了整個航天飛機機體的運載試驗。
雖然說VM-T不可避免地繼承了M-4/3M系列的不足，比如操縱比較遲鈍，航程短(31.5噸揹負時航程僅1700公里)，但在當時形勢下，它是唯一能擔當航天飛機運輸機重任的型號，事實也證明了它的設計是合理的、成功的。
1988年3月23日，VM—T首次運載“暴風雪”號航天飛機飛往拜科努爾發射場。但在距目的地還有300公里時，VM-T發生燃油洩露。
機組果斷關閉2號發動機以避免火災。隨後機上的發電機全部失效，僅靠蓄電池維持基本用電，襟翼無法放下，好在起落架的應急裝置正常工作。
接近機場時，1號發動機開始起火，飛機如同火鳥行空。最終在飛行員的過人膽量和高超技藝下，VM-T以前所未有的高速度安全降落，避免了蘇聯航天飛機計劃蒙受致命的損失
架VM-T僅僅花費了6000萬美元改裝費，但其對“能源-暴風雪”計劃的貢獻是無可估量的。它們向拜科努爾運送了150架次的火箭和航天飛機物資。
VM-T揹負著燃料箱 。
但經過80年代末和90年代初的解體和經濟危機後，蘇聯/俄羅斯的航天飛機計劃幾乎終止，“失業”的VM-T也僅僅能在航展時向世人展示昔日蘇聯航空工業的輝煌。
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