在歐美這些經濟發達國家的大城市中，汽車的密度非常大（高於我國的北京上海），通行效率往往是很大的問題，法規規定，駕駛員應該盡力保持交通順暢，不可無故慢速開車，應儘量按照當前限速行駛。如果因故減速或停車（比如人行橫道、紅綠燈），之後就應該儘快提速。而更換智能交通信號系統無疑也非常有效，在美國，交通燈可以根據當前路口的通行狀況，實時更改等待與通行時間。
因此往往他們綠燈一亮，就會大腳油門起步迅速通過，看上去好像很粗暴，但實際上由於車輛和行人都有較好的安全意識，且遵守交通規則，所以能夠高效地提高通行效率，且保障了行人的安全。有時候，即使仍然是綠燈，但基本判定車輛不能完全通過路口的情況下，絕大部分人都會寧願停在原地，不堵塞十字路口，路權意識非常強，這種交通意識也很值得我們學習。
在美國交規中具有明確的路權規定，包括了行人、自行車、摩托車和汽車，幾乎所有的人都很明白自己的路權在哪裡，什麼時候你該讓行，什麼時候你無需讓行，都說得非常清楚。幾乎所有的人都遵守這一規定。在一個大家都遵守規定的交通場景下，走可以走得理直氣壯，讓可以讓得心安理得。你在路上駕駛，經過你有路權的地方，完全不需要減速，通行效率非常高。
在日常道路的行駛中，以美國為例，多以低速讓高速/高速優先的原則來保障通行效率，通過降低低速行駛的路程，避免不必要的剎車導致的通行能力下降，空出道路空間。因為每次剎車，都會導致後車的速度產生變化，整個車流裡所有的車都會受到影響，這就像連帶效應，一個司機的一腳剎車，會導致所有車都來一腳，一個人踩得大了，後面也要跟著大，結果就是越來越慢，導致整條道路擁堵甚至停滯。
當然，一脈相承的駕駛習慣絕對離不開父母輩的傳授以及嚴格的駕校考核。
駕校方面，美國考官手上拿的單子，包含很多項是考核學員車速夠不夠的問題，比如練車時，十字路口一旦綠燈亮起，在限速50的路上就必須開到50。這樣的好處是，路上雖然車多，但是大家車速一致，很快自然感覺不到堵。所以在很多路口，路燈一旦亮起，就可以聽見深踩油門
還有一個例子是，在美國，如果高速路上限速100，很難能看到有人開車低於100車速的。（國外基本都是按照當前道路合法超速的時速行駛，車輛通過效率很高）同樣在駕校考試時，從高速的匝道開始併入主幹道的時候，車速如果沒提速到100，考官也會很嚴肅地提醒你以後駛入高速時需要再快一點，不然會擋到後面的車輛。因為當地交規規定，上高速要加速併線，否則有危險，且併線不能影響後車的正常行駛。
而反觀我國，壓速、變道不打燈、加塞、碰瓷等一系列交通問題層出不窮，拿車與車的事故率來看，中國遠遠高於歐美，按車輛保有率計算，中國死亡率比美國高17倍，按行駛里程則更為誇張。根本上來講，在我國的交通環境下，路權概念不清晰，大部分參與交通的人員尤其是行人和自行車、電動自行車、摩托車完全沒有路權概念，是導致國內交通混亂、效率底下、安全事故比例高的一個重要因素。安全都無法保障，更不要說效率問題了。
國內大部分人的用車習慣都被駕校和一些老司機們誤導，以省油和"安全"為接口，讓大多數新手從一開始就覺得發動機轉速2000是紅線，3000就該斷油，要是不小心踩到4000轉，那肯定傷車啊…在此想問一下，轉速錶上的7、8、9貼上去是幹嘛用的？！
自私是我國大部分交通參與者的頑疾，包括行人、電瓶車及汽車等等 。作為車輛駕駛者，他們一般不會考慮到開太慢會影響別人這件事，自己舒服或者忙於自己的事情（打電話、發微信）往往是最重要的，外加國內的交通環境比較複雜，突發狀況多，車輛起步時往往也會需要顧慮到不守規矩的行人與非機動車，時間一長開車就會趨向於緩慢。
國內司機群體的肉車司機太多，使得整體道路的通行效率被人為降低了30％左右。身處二三線城市的市中心路口尤為明顯，一個綠燈一般能通過10輛甚至更多，然而前頭總是有車輛慢吞吞的緩慢提速，導致通行效率非常差，僅能通過幾輛車而已。最典型的場景就是左轉綠燈亮時，頭車慢慢悠悠起步，沒有8到10秒沒法完成一次左轉，於是後面的車就只能等。
而從國內的開車現狀來分析，慢慢加減速對於乘車者而言或許比較舒服，但在車輛較多的高峰時間段時，則不利於保持交通流暢。在國內開高速最氣人的莫過於在你前面有一輛慢悠悠的開著，僅為當前道路限速60％的速度緩慢行駛，享受著自己美妙的時光，或者悠然自得的打著電話、翻著手機、發著微信、聊著閒話，你按喇叭催他他絲毫不為所動，甚至車屁股還貼著"越催越慢"，大部分都抱著“你牛X你開的快你超過去啊！我怎麼開關你什麼事”的觀點…殊不知其完全浪費了高速的利用率。在高速上，慢了並不安全，較小的速度差與合理的車距才是關鍵！
關於加塞，按照國內這種見縫插針的行車習慣，自己能圖一時之快，不過往往壓低了整條車流的速度，平均時速不高，通行能力自然大打折扣。（這種現象多見於高峰時期的紅綠燈路口與高速/高架下匝道口）。因為國內司機轉彎基本不會考慮後車會不會被逼的剎車，而在國外，如果因為轉彎併線不留出車距而導致別人剎車，是非常粗魯的，碰到脾氣差的車主，就會一腳油門上來教訓你（誰在道中誰有路權，沒有路權的一方負全責），方式一般是下窗中指大罵
關於路權意識，大家或許都知道，在美國即使撞死了闖紅燈的人，車主不需要陪一分錢；直行的撞了轉彎的，車主也不需要陪一分錢。相反，對方還應該賠償撞車方的維修費與精神損失費。因為在這裡並沒有主要與次要責任之分，誰違規誰負責，簡單高效。 而在中國撞了闖紅燈的路人，作為強勢群體的一方，車主要賠錢；直行撞了轉彎的，車主未及時減速避讓，也要賠錢。因此，這也迫使很多車主培養出了謹慎緩慢駕駛風格。
關於交通法規方面，希望以後以路權與通行效率為主要判定原則，而非強勢弱勢這種狹隘的界定方式，例如“十次事故九次快”就是錯誤片面的宣導方式。關於事故很重要的一點是：“在限速範圍內，速度本身不會造成事故，造成事故的根本原因是速度差！”例如高速路上車輛本就很多，且大家均速都在120km/h左右，
因此上高速時最安全的做法就是用最短的時間加速到與正常車流相同的速度。當你和其他車輛的相對速度為0時，別人既不會撞到你，你也不會撞到別人。
當然，本次討論並非提倡大家開快車，只是從整個交通環境來考慮，作為每一個交通的參與者，做一些人人為我、我為人人的事情（凡事要顧及到別人的感受，不要影響別人 ），為了保證交通通暢，在安全的前提下，開車該快的時候還是要快一些比較好。總結一句：應該做到守秩序地快，而非無秩序地搶。
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