众所周知，失速和尾旋是战斗机飞行中常见的复杂情况，如果处理不好，就容易引发事故。而如今，失速尾旋纳入我军飞行学员训练内容，哈尔滨飞行学院首家使用教8教练机进行训练，然后向其他飞行学院推广。
我们先来研究一下什么是失速尾旋。失速就是当战斗机的机翼攻角增大到临界迎角之后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象，飞机必须低头下沉，直至获得足够升力飞行。尾旋指战斗机一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
我们再来看一下哈尔滨飞行学院的悠久历史，学院于2012年4月由解放军空军第一飞行学院和第三飞行学院合并而来，是一所初级指挥院校，是空军最早对外开放的两所飞行院校之一，先后有30多个国家的武官和领导人多次来院参观学习。知道了历史，我们也就明白了为什么该院校有能力进行失速尾旋这么高难度的训练了。
L-8教练机是20世纪90年代中国航空工业集团公司所属洪都航空工业集团研制，中国空军装备的一型喷气式基础教练机。如今，这款教练机能够进行失速尾旋这么高难度的训练，也印证也该型号的机动能力。L-8教练机装备涡扇-8（FWS-8）涡轮风扇发动机，这是中国仿制乌克兰AH-25TJI双转子涡轮风扇发动机的本土化产品，最大推力720千克，保障日常飞行训练一点问题没有。
飞行学员们在高度足够高时可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。尾旋训练的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。
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