对了，真不能用以往看美国车的角度看它了
凯迪拉克 XT4 设计手稿
没有提前预热、没有国内大车展上亮相……。在北京民生现代美术馆，一个设计鉴赏会，用这样方式来认识凯迪拉克 XT4。
Cadillac XT4 ，在发布仅 5 个月就实现国产化，看得出凯迪拉克对于这个市场的重视程度
关于凯迪拉克 XT4 你需要知道的
- 凯迪拉克首款豪华紧凑型 SUV，提供两种外观设计，风尚版和运动版，满足消费者需求。未来凯迪拉克车型也会采用这种设计；
- 全新 2.0T 发动机，带闭缸技术，根据驾驶环境变化，适时提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式；
- 全新 CUE 人机交互系统，采用扁平化风格的 UI 界面，支持 5 种交互设计；
不一样的凯迪拉克特色
我们在讨论凯迪拉克车型的时候都用了特别、吸引来形容。是的，在这台 XT4 上同样适用，还是熟悉的设计风格。
当然，凯迪拉克这次在 XT4 上融入一些变化，首次在家族车型里推出不同设计版本，分别为风尚版和运动版，接下来凯迪拉克其他新车型也会采用相同设计。
上为 XT4 风尚版，下为 XT4 运动版。此外 XT4 配备了主动进气格栅
这两个版本凯迪拉克没有用过度的设计去区分，而是通过一些细节上的变化，让你一眼就能看出不同。风尚版中网采用了高亮的金属装饰，同时前保险杠也增加了银色装饰；运动版的中网则为全黑设计，每一个网格都像是一个“V”字，这个设计灵感来自凯迪拉克 V-Sport 车型。
从侧面的这几处不同点就可以分辨风尚版和运动版
除了前脸中网不同之外，在前保险杠/车顶行李架/侧面窗框/门把手位置两个版本都做了区分，简单概括就是运动版用了更多的黑色装饰点缀，而风尚版则更多为银色镀铬装饰。
全 LED 灯组
车灯延伸到车身一侧是凯迪拉克车型的特点，这里还有小故事。由于法规的限制（因为在侧面还是会看到大灯照射出来的光线，这是不允许的），而凯迪拉克又要保留这样的设计，所以就在车灯里面加了装饰设计。既符合法规要求，又能够阻挡向后散的光线，不影响正常向前照射的光线。
车灯内部加入装饰能够阻挡向后散的光线
车灯上方 Cadillac 标示
发动机盖隆起的粗壮线条都是外观设计亮点
侧面看上去很有 XT5 的影子，但 XT4 看上去更加低矮短小，配合上大尺寸的轮毂。同时从车灯开始的线条一直延伸到了尾部。平直硬朗，没有多余。尺寸上后来的 XT4 是占了优势，从下表的对比就可以看出。
XT4 与同级别车身尺寸对比
20 英寸多幅铝合金轮毂，“大脚”很配这台车。入门车型则搭配的是 18 英寸轮毂
XT4 尾部显得很短小，这也是近期众多豪华紧凑型 SUV 的特点。直列式飞翼尾灯给整台车的尾部显得有个性，同时让整台车横向视觉延展开。另外 XT4 采用隐藏式后雨刮设计，从后面看上去整体对称感很
短小紧凑的尾部设计
车灯设计与尾部倾斜角度结合的很到位
相比很熟悉的前大灯，尾灯的设计是这台车最吸引我的，很有辨识度又有个性。
尾灯由 9 颗 LED 灯和一条 LED 灯带组成。9 颗 LED 灯最下方一颗为转向灯
左边为 XT4 运动版尾灯，采用了透明灯罩设计，右边为 XT4 风尚版尾灯，采用红色灯罩
车身配色上提供了 6 种选择（海外版为 8 种），基本都为深色的颜色，这与海外版鲜艳为主的颜色有很大不同。
你们觉得哪种颜色好看？
外观设计突出了这台车的定位，两个版本的设计也是拿捏恰到好处。
车内配置和细节才是需要关注的
说实话，走进 XT4 车厢给我第一眼感觉是显得“平淡”，呈现的是直线条和简洁的元素。这样设计也与以往凯迪拉克所呈现豪华包围感不同，当然了，毕竟年轻群体定位。
内饰设计亮点我想就在细节上，主要是用料的配搭上面，缝线配搭软性材质物料以及不同的饰板的点缀。当然配色方面如果未来能针对不同版本，给用户更多个性化的选择就最好了。
运动版采用的是仿碳纤维的饰板装饰
运动版和风尚版各自提供了两种饰板装饰
中控台和储物格开关的设计运用了“缝线”点缀，包括触觉和视觉上都能给你很好感受
没有用太多花哨的设计，通过材质搭配把设计师想要表达的呈现出来。
真皮三幅式方向盘为全新设计，顶配车型集成了换挡拨片、方向盘电动调节、方向盘加热等，整体配置很高，而换挡拨片和多功能按键是全系标配。
8 英寸内嵌式触摸屏
中控配备了 8 英寸触摸屏，就像一个 iPad 内嵌在上面。集成了第二代的 CUE 系统，UI 界面有了很大变化，功能上集成了 CarPlay/Carlife、安吉星Onstar、车载 Wi-Fi、双蓝牙接入等。
同时在这个多媒体屏幕有几个细节点：
- 屏幕下方的“Home”键，可以一键回到主界面，和我们使用手机的习惯一致；
- 菜单位置和菜单内容，依旧可以自己个性化设置；
- 屏幕在强光照射下不会出现反光（从驾驶位看过去）；
- 除了触控之外，还可以通过旋钮+按键组合操作。
在正午的光线最强时候看屏幕位置，虽然整个中控都被阳光晒到，但屏幕并没有出现反光现象
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旋钮+按键组合取代了触摸板，这样操作起来更加方便
流媒体后视镜在凯迪拉克上面不是新鲜的配置了，不过 XT4 新增了几个功能，可以调节亮度和远近和高低。
第二代的流媒体后视镜，这次增加亮度/高低/距离三个功能调节
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流媒体后视镜右侧设置了三个按键
屏幕下方为双区自动空调，下方为各个功能的区域，全部采用实体按键，分区明确。
屏幕下方设置两排实体按键
配置上，顶配车型车型配备了座椅加热/通风、泊车辅助，车道偏离，而低配车型仅有座椅加热，泊车辅助、车道偏离。
挡把区域也是分区明确
电子挡把也为凯迪拉克全新设计风格，杯架后方为 ESP、自动启停、驾驶模式，中高配车型还配备了 HUD 抬头显示，操作和显示信息与此前凯迪拉克车型一样。此外体验的顶配车型还配备了防碰撞预警、语音系统等。
电子手刹、HUD 抬头显示等
顶配车型搭载 BOSE 音响
丰富的配置或许会成为凯迪拉克 XT4 的一大利器。
乘坐空间有赞有弹
座椅上提供三种材质选择，除了风尚型的顶配车型采用棕色配色座椅之外，其余车型都采用黑色和灰色配搭，用料上高配车型为真皮材质。
三种材质颜色，檀黑、岩灰、铜棕
顶配车型配备的 8 向电动调节和腰托功能，而入门车型则取消了腰托功能
配置上主副驾驶都配备了 8 向电动调节和腰托功能，腰托还可以设置三种模式，不过在入门车型上这个配置就没有了。
真皮座椅同样讲求细节，在缝线和座椅纹路上就能看出
XT4 是近期所推出的豪华紧凑型 SUV 尺寸最大的，但与定位家用的国产 X1 来比的话后排还是差一些，但比 GLA/Q3 等对手都要表现好。而与国产 X1 不同定位的 XT4 可能会凭借这一点优势成为
后排表现好的是靠背够宽够高，让你肩膀能有很好承托，车内横向宽度也是足够好，编者用卷尺量了为 137cm，此外表现不错还有头部空间。而不足之处就是这个坐垫比较平，在静态体验乘坐给我感觉是对于腿部支撑不足。
后排坐垫比较平整，长度为 43cm，对于腿部的承托表现一般
在体验中发现 XT4 的储物空间有几个亮点，总共 12 处的储物并不算多，但用心程度会很讨消费者喜欢。两个门板处设置了“雨伞槽”，日常时候可以将雨伞隐藏起来，不会占用太多地方；中控两侧设置两个储物槽，方便存放零碎物品；扶手箱的“手机支架”，不会影响到驾驶，同时还支持无线充电功能。
中控台两侧设置了储物槽，可以放一些票据或私人物品
扶手箱的手机支架，既不会让手机无处安放，也不会影响手套箱使用，而且还有无线充电功能
后备厢的表现挺不错，常规容积为 447L，平整度高。分割放倒后能获得最大 1334L 容积的储物空间。
全系标配的全景天窗
空间的配置和细节上在 XT4 上可以看到用心之处。
“黑科技”动力加持
在今年纽约车展发布时候，这台发动机就引起我关注。在小排量都盛行的年代，凯迪拉克在这样一台紧凑型车用上 2.0T，可以说是剑走偏锋。不过这台发动机可大有来头：它可以四缸变两缸。
全新 2.0T 发动机，最大马力：241PS、最大扭矩：350Nm
这台全新的 2.0T 动力会根据行驶情况提供四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式在内的三种工作模式。也就是说发动机可以关闭两个缸行驶，以节省能耗。另外比上一代2.0T发动机整机减重 14%。目前关于这套动力还没有体验，只能把重要信息点给大家讲一下。
Tripower 可变气门管理技术+ ATM 主动热管理系统
9 速手自一体变速箱
后悬挂采用多连杆结构，并且 Twin-Clutch 双离合后驱单元可快速调节后轴左右轮之间 0-100%的自由分配，主动提升驾驶的灵活性和稳定性，同时提供的四种驾驶模式分别为舒适、四驱、运动、防滑。
XT4 的国产化进程非常快，而且是品牌旗下首款豪华紧凑型 SUV，填补了品牌在这个市场的空白。说回 XT4 本身，它不同于以往美国车给人那种印象。不同版本的设计以及车身尺寸上的优势，凯迪拉克针对竞争对手，可以说是打对了点。其次这台车的整体配置水平不低，对于消费者来说很有吸引力。编者大胆预测这台车最有实力把 BBA 同级对手挑落马下。
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