2018-10-17 15:24:46 鯨躍汽車

從今天早晨開始，全尺寸豪華 SUV 要更多地照顧駕駛席上的那個人了。

今天早晨之前，豪華品牌出產的大型（全尺寸）SUV 們之間彷彿存在著一個不成文的約定。來到這個級別，SUV 們大多配備了名目繁雜的越野模式，中央/後橋電控差速鎖也時常可以見到，更有甚者乾脆採用了非承載式車身結構以提高整體結構強度，為的仍然是越野性能和通過性。

大型 SUV 是給多個人準備的車，駕駛員並不是“特別的那一個”

野外通過能力成為大型 SUV 專注領域的同時，公路性能、駕駛樂趣這些詞語卻彷彿被它們忽略了。不過，剛剛準備好來到這個細分市場的全新寶馬 X7 可不是這樣認為的。

全新寶馬 X7

在全新寶馬 X7 的設計理念中，即使全尺寸大塊頭，也不該放棄追求駕駛樂趣的夢想。

一臺……巨型 SAV？

全新寶馬 X7 的設計語言與今年陸續發佈的新一代寶馬車型有些許差異。為了與長寬高分別為 5151mm/2000mm/1805mm，軸距達到 3105mm 的車身尺寸相適應，寶馬設計師首先將全新 X7 的進氣格柵尺寸加大，幾乎讓兩側相連的腎形進氣格柵形成正方形。卓越套裝車輛細節為鍍鉻，M 運動套裝則為黑色高光，並且全部帶有主動開閉功能。

全新寶馬 X7

帶主動開閉功能的進氣格柵

相反，進氣格柵兩側的大燈組卻變得細長，LED 日間行車燈帶與其它車型同為近似半六邊形的輪廓。藍色發光單元裝飾代表著全新 X7 將搭載激光遠光燈，它能將全 LED 大燈的照射範圍從 300m 進一步提升到 600m。

激光遠光燈可以覆蓋超過一里地的範圍！

同樣是為了表現全新 X7 的獨特性，它的前保險槓位置採用了近年寶馬不常用的、幾乎全部由直線構成的設計。卓越套裝的前保險槓配備貫穿式的鍍鉻裝飾條橫貫整個前臉，而 M 運動套裝兩側的金屬質感“獠牙”也沒有缺席。

全是直線的前保險槓少見於近年的寶馬車型

前保險槓兩側的通風口通向車身側面的空氣動力學風槽，這是寶馬最近慣用的降低風阻的設計（在這些細節的幫助下，車側方正而高大的全新 X7 風阻係數僅為 0.33）。此外位於車門下方貫穿至車尾的鍍鉻（M 運動套裝為高光黑色）裝飾條又暗示了全新 X7 與 7 系的密切關係。

前保險槓通風口

風槽與鍍鉻飾條被人們形象地成為“高爾夫球杆”或“馬球杆”

由於需要為第三排乘客留出充足的上下車空間，寶馬工程師將全新 X7 的 C 柱位置設計得比較靠後，這就增加了全新 X7 後門的長度——看起來比前門更長。這樣的特徵之前只在寶馬的長軸距車型上存在。

後門長過前門的設計是加長軸距版車型的特徵，但 X7 是個例外

只需來到車身側後，在全新 X7 粗壯的 D 柱下方，就可以看見它非常接近 7 系設計的尾燈組。它的尾燈並沒有追隨時下潮流使用貫通樣式，而是以一根粗壯的鍍鉻飾條連接左右。尾燈內部的 LED 導光纖維只保留了一條，並且也是極盡寬大之能事。

全新 X7 的車尾

從 X5 就開始應用的雙段開啟尾門也被 X7 保留了下來，這可以減少狹窄空間打不開尾門的尷尬；全新 X7 的車型標誌和動力配置也被粘貼在尾門上。在尾門下方是帶有護板的後保險槓以及兩側尺寸頗大的雙邊共兩出排氣管口。

雙段開啟尾門

粗中有細。第一次製造全尺寸 SUV 的寶馬在表現出該級別車型應有的霸氣的同時，也不忘將豪華車的精緻以及寶馬品牌的特點灌入其中。

豪華氛圍和格調是寶馬想要表達的

現有的寶馬車主免不了對現在寶馬的內飾設計有一番“吐槽”，總會覺得設計相比其他豪華品牌，，而在全新 X5、全新 8 系甚至全新 3 系推出後我們看到寶馬內飾的全新變化。

總體來說 X7 的內飾和全新 X5、全新 8 系相似，融合寶馬家族最新的設計元素，又有這個級別該有的豪華氣息，但既然是旗艦 SUV，它在用料和做工上都強調高檔豪華。

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全新 X7 配備寶馬最新的智能互聯駕駛座艙（BMW Live Cockpit Professional），結合了最新一代人機交互系統，包括第七代 iDrive 和最新設計的智能顯示系統，以及 12.3 英寸的高清組合儀表和 12.3 英寸中央控制顯示屏

中控區域簡化不少，除了屏幕以及必要的按鍵外，能少則少，更多區域留給了內飾材質裝飾，細節之處輔以鍍鉻元素和實木元素進行點綴。搭載運動皮革方向盤為標準配置，樣式和寶馬 7 繫上的相同。

12.3 英寸屏幕集成了第七代 iDrive 操作系統，下方空調區域控制都集成在出風口附近

而全新多媒體系統還增加了一個智能的數字助手，就是寶馬早前發佈的“Hey BMW”寶馬智能個人助理，駕駛者可以通過語音控制說出這個指令，簡單的對話就能獲得你想要功能和信息，這個功能將在明年 3 月份開始提供在全新 X7 上面。

12.3 英寸全液晶儀表，樣式、Ui 都為全新設計的

檔把操作區域是寶馬體現豪華氛圍的新設計，水晶檔把設計很顯眼，，內部還有“X”字樣，我是很期待體驗寶馬全新的檔把的操作感受。

檔把控制區域是內飾的亮點

檔把左側為駕駛輔助以及駕駛模式的切換，右側則為 iDrive 全新的旋鈕以及車身高低、越野功能操作區域。對了，最高車身比最低車身高度有 80mm 的差距。

iDrive 旋鈕下方為陡坡緩降、車身高度調節

前排杯架提供了加熱和製冷的效果，

標準車型配備了 10 個揚聲器，當然想要給內飾增添更多聽覺享受，那選裝 Bowers＆Wilkins 鑽石環繞音響系統是必須的，20個揚聲器和 1500W 總功率，同時揚聲器還融入了氛圍燈的設計。

細節之處體現 X7 在營造內飾氛圍上的用心，多種材質在寶馬精心搭配下組合起來，再配上以及包括迎賓光毯和動態氛圍燈，豪華感體現的淋漓盡致。

新設計、更加豪華的氛圍、高檔的做工和用料，詮釋寶馬對於旗艦車型的新理解。

大，還強調多功性

作為 BMW 品牌首款大型 SUV，X7 所針對的市場和群體都是對空間乘坐有很大要難求的，例如美國市場、中國市場等。

全新 X7 座椅設計草圖

6 座版佈局 2+2+2，這樣看像似 6 個獨立座椅

座椅材質上三排座椅都採用個性化定製 Merino 擴展真皮，採用雙色皮革搭配，座椅靠背都採用稜形的設計。對了根據寶馬 X7 提供不同套件版本，內飾的座椅以及配色都會有相應的選擇。

大和功能性是這臺 X7 的空間特點。寶馬 X7 提供兩種座椅佈局形式，7 座的 2+3+2 以及6座的 2+2+2，7 座為標準選項，這兩種座椅佈局可以滿足各類需求，家用亦或是商務行政。

杯架後方還設計了“X7” logo，這是近期寶馬 X 家族車型都在車內所體現的特點

X7 6 座版第二排座椅則提供兩個獨立的舒適型座椅，配置除了常規的分區空調，還提供了，第二排座椅比全新 X5 多了 90mm 的腿部空間和 30mm 的頭部空間。

按鍵都是熟悉的寶馬樣式

X7 6 座版第二排座椅則提供兩個獨立的舒適型座椅，配置除了常規的分區空調、哈曼卡頓高級音響、控制後排的電動遮陽簾、天窗等。數據上第二排座椅比全新 X5 多了 90mm 的腿部空間和 30mm 的頭部空間。

第二排可選裝 10.25 英寸雙屏幕娛樂系統，導航地圖和寶馬 ConnectedDrive 服務等都可以後座使用

對了，假設一下如果把第三排放倒，X7 就變成一臺四座豪華大型 SUV，你在第二排的乘坐以及操作各種功能就像乘坐在一臺大號的 7 系豪華轎車上。

第二排座椅是能電動調節的，可以前後滑動，方便三排乘客進入

第三排乘坐成年人的效果。圖片來自外媒

第三排座椅材質用料沒有打折扣，兩側扶手同樣採用真皮包裹並有縫線點綴

第三排門板處的電動調節按鍵

以往對於很多車型的第三排來說，基本就有些“非人”待遇，座椅、配置相對前兩排來說有些簡單。第三排裝備全尺寸座椅，兩側配有扶手、杯架和 USB 接口，而且第三排還能選擇獨立空調控制面板和額外通風口。雖說不如第二排來的舒適，但是從座椅材質到配置上，寶馬 X7 上一視同仁。

兩段式全景天窗

前面內飾講到了營造格調，在天窗配置上同樣融入了這一特點，天窗採用兩段式，第三排的乘客都可以享受到全景天窗帶來的通透感。此外在夜晚你還能體驗到星空車頂帶來的不一樣感受，並且星空車頂的燈光顏色根據需要進行調整，我想沒人會拒絕坐在這樣的後排。

星空車頂的效果

還有一點是內飾整個車頂都被 Alcantara 材質所覆蓋，將豪華的氛圍營造到各個角落，不過我希望到時引進國內後這個車頂可不要被“減配”了。

三排狀態下的後備廂儲物空間

第二、三排放倒後的大號儲物空間

後備廂門保留了寶馬特有的兩段式電動開啟方式，下方能承載 150kg 的重量，另外第二三排的座椅都可以通過電動調節來進行摺疊收放。

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後備廂的容積可以從 326L 擴展到最大 2120L，第三排兩個座椅可以摺疊在後備廂地板裡，配備空氣懸掛的 X7 可以通過後備廂側邊的按鍵來降低車身以方便用戶取放物品。

突出豪華還強調功能性是這臺 X7 給我最深的感受。

樂趣當先，不失通過能力

駕駛樂趣是寶馬品牌的核心價值所在，也就順理成章地成為全新 X7 征戰大型 SUV 市場的核心手段。但是全新 X7 又必須直面競爭對手在野外通過性方面的優勢，如何平衡兩個需求成為擺在寶馬首款全尺寸 SUV 面前的“大題”。

動力是解決這些問題的開始。在汽油機方面，全新 X7 提供搭載 3.0T L6 發動機的 xDrive40i（340HP/450Nm）和搭載 4.4T V8 發動機的 xDrive50i（462HP/650Nm）兩個版本，日後還會提供插電式混合動力車型。兩款汽油版搭配 8 速自動變速箱（由 ZF 提供），前者 0-100km/h 加速時間為 6.1s，而後者僅需要 5.4s。

經過大幅改良的 N63B44 4.4T V8 發動機將成為 X7 xDrive50i 車型的動力來源

這兩款發動機都已符合歐洲 EU6d-TEMP 排放標準，它們也達到了我國的國六 B 排放標準。

能讓這個大塊頭加速迅猛，除了發動機和變速箱足夠高效之外，CLAR 造車平臺的輕量化工作也功不可沒。全新 X7 xDrive40i 車型整備質量只有 2395kg，應當是目前同級別 SUV 中體重最輕的一個。這是動態表現和燃油經濟性的福音。為進一步優化油耗，寶馬為全新 X7 搭載旗下新一代 xDrive 四輪驅動系統。這套系統除了具備輕量化分動箱之外，還可在一些時候將所有扭矩傳至後輪，讓全新 X7 暫時成為後驅車，再次降低它的能耗水平。

巡航狀態下，全新 X7 將暫時成為後驅車

從此前發佈的全新 X5 即可看出寶馬已經在新一代中大型/大型 SUV 的通過性方面下了工夫。全新 X7 同樣搭載了 X 越野模式選項，提供 xSand（沙地）、xSnow（雪地）、xGravel（碎石）、xRock（岩石）四種越野模式可選。

可巡航公路，亦可在沙塵中撒歡

與之搭配的硬件是為越野場景優化過的 M 後橋差速鎖。這個部件通過電控多片離合主動分配後橋兩個車輪間的扭矩，在公路和野地中該部件都將起到重要作用。它是全新 X7 xDrive M50d M Performance 版的標準配置，也作為 xDrive50i 越野套件的一項提供選裝。

無論彎道還是泥濘，M 運動差速鎖的功用都非常巨大

前後空氣懸掛是全新 X7 的標準配置。車速超過 138km/h 或處於運動模式時，車輛離地間隙會在標準的 221mm 下降 40mm；而選裝便捷行李裝載功能時，懸掛則會在有需要時降低 40mm 以便行李裝卸。當然，如果遇到了障礙物，全新 X7 的空氣懸掛可以最多提升 40mm 至 261mm。此時，全新 X7 可以以 7km/h 的車速通過 500mm 深的水域。