8月26日，安徽銅陵一輛純電動公交車起火；9月3日，湖南嶽陽兩輛純電動公交車出現自燃起火現象；9月5日，寧波奉化6輛電動公交車起火……短短十幾天內，頻繁爆發出的純電動公交車起火事件，暴露了當前純電動公交車節存在的種種安全隱患。
與此同時，燃料電池公交正在“破冰”。日前，上海首批燃料電池公交車在嘉定“上路”。這輛車加氫3—5分鐘，最長續航可以達到560公里。
那麼，燃料電池公交是否安全？未來是否會取代純電動公交？為此，小編採訪了上汽申沃/商用車技術中心大客車分中心業務運營及項目管理部副總監秦超。
Q：燃料電池公交車與純電動公交車哪個更有優勢？
秦超：首先，燃料電池公交車與純電動公交車都是用電來驅動的車輛，其次，在使用過程中都可以做到零排放、零汙染。氫燃料電池公交車輸入的是氫氣，在氫燃料電池發動機內與空氣進行電化學反應而產生電和水，電可以驅動車輛或同時給車載動力電池充電，同時排出的是水，所以在營運過程中做到完全的零汙染、零排放。
燃料電池公交車與純電動公交車最大的不同，就是具有無續航里程焦慮的優點，燃料電池公交車的續航里程取決於車載儲氫罐的容積和儲氫罐的儲存壓力。城市公交工況下燃料電池公交車百公里氫耗7kg左右，且一次加滿氫氣的時間一般只需3—5分鐘，與傳統公交車的加油時間差不多，與純電動公交車的一次充滿電時間需要3小時左右相比，優勢明顯。
Q：這款燃料電池公交車的運營成本是否會比一般公交車高？
秦超：燃料電池公交車目前仍處在技術發展階段，市場以示範性營運逐漸向商業化營運發展的過程中，整體規模化還比較小，導致目前的營運成本還比較高。但隨著燃料電池技術的不斷成熟和發展，市場規模的不斷擴大，相應的營運成本將逐漸趨近於傳統的公交車輛。
Q：加氫是否方便安全？
秦超：燃料電池公交車加氫是一個集安全檢測、燃料補給的過程。車輛具備氫濃度實時檢測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護等，同時加氫站也設計了嚴格的加氫流程，確保了操作的安全性。
Q：簡單介紹一下國內燃料電池公交車的發展現狀。
秦超：上海一直是我國燃料電池技術研發、產業化的排頭兵，具有國內最為完整的氫能與燃料電池汽車技術、研發團隊和產業基礎。
目前，國內除了上海和武漢相繼開通氫燃料電池公交示範營運線外，全國範圍內也有多個城市開始不同程度的營運燃料電池客車的探索，為城市節能環保做新的嘗試，也為發展地區氫能產業做出有力佈局。
Q：作為上海首條燃料電池公交車，這款車型的“上路”對上海和全國有什麼重要意義？
秦超：這不僅是對社會大眾的一次燃料電池技術的科普和體驗，也是對燃料電池汽車技術走向市場化的一個展示。同時通過示範營運採集各種運行數據和積累營運管理經驗，給全國各地的綠色交通提供一個燃料電池商業化的示範樣板，可以引導社會和金融資本進入燃料電池汽車和氫基礎設施相關領域。
隨著環境問題和能源問題的日益突出，燃料電池汽車以其高效率和零排放的優勢，被普遍認為具有廣闊的發展前景，不久將來勢必會越來越多地出現在大眾視野中。
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