港珠澳大橋首先長度不是特別長，煙臺到大連可是幾百公里！
其次修修大橋的難度上，港珠澳大橋附近海域相對平靜，而渤海灣常年大風，7-8級風常有的事。即使修建了能不能跑車還是一回事。再來說說隧道，修隧道的難度單一項挖洞就夠難的，首先要考察地質條件適不適合挖洞，各種勘探，如果可以挖在挖洞的時候還要注意防止塌陷，談談都會解決了還要解決通風問題。所以論難度還是工程量，隧道都是難很多的。
修隧道比修橋難度大，主要在於修隧道的不確定性比較高，即便是做好了充足的地質勘探，即便是做好完善的方案，還是會被意想不到的地質條件所延誤。而修橋雖然也不簡單，但起碼很多困難是可以預見的。
這裡講一個困難到極致的隧道案例——大柱山隧道。
500位專家前來會診，目前已經施工9年，都還沒有打通，最困難的部分26個月只掘進了156米，湧出的水造了一條瀑布，水量能灌滿10餘個西湖。
原本5年半的工期，現在拖到了13年，預計到2021年才能竣工，原因就是山體地質的不確定性。
如果修橋相當於把渤海封住了，而渤海屬於中國唯一的內海，其具有一定的戰略意義，如果修建橋，不止對渤海內的軍艦有影響，而且對飛越的軍機，民航都可能會有影響。此外，可能還與海域水動力環境，氣象條件等自然因素有關。最後，煙大隧道應該不是全隧道，推測可能是旅順到長島部分是隧道，長島登陸後依靠橋樑連接的橋隧組合方案。
同在條件險惡的崇山峻嶺架橋或俢隧道，俢橋有天氣和大風的影響，俢隧道有斷層和積水的泥石流的衝擊。在建大橋的塌陷砸死人，新俢隧道內有湧水缺氧塌方死人，這樣的報道也不在少數。科技進步是人類的福音。造貴州斜拉大橋用無人機把鋼索帶到對岸，堅固的山體用盾割機可以打通隧道，人類是聰明的，隨著科技的進步俢橋難還是俢隧道難？再也不是問題的難題了。
隧道本身預算就高，打通過程中地質結構不出現意外的話，項目就像撿錢一樣。如果施工中結構出現變化，業主就要重新追加投資，施工方又有外快可撈。所以一個標段光有路面和橋樑而沒有隧道，這個項目賺錢就不大，如果橋樑過多還有可能賠錢。
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