提起富有中國特色的汽車文化，加長、特供絕對能有一席之地，尤其是最近幾年風頭正盛，將小型SUV加長至緊湊型SUV這種操作也屢見不鮮，這時候懂哥就想到了一個問題：這股風氣究竟是誰帶來的？
汽車加長鼻祖竟然是國產品牌？
其實要真正嚴格說起來，紅旗才是玩加長車的鼻祖，在上世紀80年代，紅旗因為成本高、產量低而被迫停產，並且大量外來的進口車輛進一步打壓了紅旗的復甦，於是在進入90年代後，紅旗便基於奧迪100打造了多款加長車型。
但是由於當時技術條件所限，加長方式非常簡單粗暴，基本上就是加長B柱，而加長的這一段講究的話可以用窗戶來美化，當然更多的是直接延長實心的B柱，美觀倒是談不上，但後排空間的確增加了不少，畢竟當時有車就了不起了，誰還會在意這些？
當然除了加長B柱這種方法外，紅旗還參考了當時的奧迪V8L quattro的設計，基於奧迪200打造出了CA7247L，這種加長C柱的方式看上去就順眼多了，大面積的後排玻璃完全沒有違和感，外觀上還真有幾分奧迪的影子。
這些車在當時基本沒啥銷量，不過在進入20世紀後，紅旗還推出了一款基於林肯城市打造的禮賓車，不過仍然是採用了B柱加長的方式，雖然後來推出了和原版一樣採用後門加長的旗艦車型，但高昂的價格基本上無人問津，我們恐怕也只能在某些婚慶市場見到它的蹤跡了。
廉價車也玩加長！
與高高在上的紅旗不同，當時人們對於廉價的夏利更加熟悉，並且在90年代末期它也推出了加長版車型，但歷史總是驚人的巧合，夏利同樣也採用了B柱加長的方式，雖然提升了後排空間，但是中間多出來的那一段怎麼看都不協調，尤其兩廂版的看上去就更加怪異了。
無獨有偶，同時期除了夏利外，富康作為“老三樣”相信是不少人童年的回憶，雖然前期上市後大獲成功，但後排空間過小卻是個不爭的事實，於是在進入到21世紀後，富康立馬推出了加長版的三廂車，雖然仍然採用了B柱加長的方式，但並不妨礙它成為家族旗艦。
合資品牌將其發揚光大
國人對加長軸距真正有了深刻認知則來自於初代的國產A6，當時1999年下線的它和海外原版相比軸距增加了90mm，只是命名並沒有改變。
當然國產版本採用了更加高級的方法，與之前相比直接選擇拉長後門，這樣一來不僅更加美觀，修長的車身也不會破壞整體比例，當然這還不是重點，這一代的A6幾乎在國人心中等同於“官車”，為自身口碑打下了堅實的基礎。
不過由於A6的定位較高，許多人知道但沒有親身體驗過，而有了A6的成功經驗，上海大眾在2000年推出了長軸距版的帕薩特B5，並且喪心病狂的將軸距增加了100mm，好在加長後車身依然協調，反而更加熱賣。
你方唱罷我登場，此時對中國市場虎視眈眈的凱迪拉克也坐不住了，推出了基於STS打造出了一款加長軸距的中國特供車SLS賽威，此後又以進口的方式引進了ATS，國產後的長軸距版則是我們現在熟悉的ATS-L。
而日系這邊，像英菲尼迪就推出了長軸距版的Q50L，而謳歌則推出了長軸距版的TLX-L，它們倆也以實際行動告訴我們加長並不是萬能的，銷量是一個比一個差，這一點還得多向大眾學學。
雖說目前加長軸距已非常常見，但真正將這一殺器發揮作用併發揚光大的，則當屬幾個德系品牌無疑了。
除了奧迪外，BBA中的寶馬和奔馳同樣深諳加長之道，國產版的寶馬5系、3系、X1都有加長版本，並且還有特供的三廂1系，而奔馳的C級、E級、GLC同樣也有長軸距版，此外三廂A級也即將問世，什麼叫本土化？這就是本土化！
至於大眾更加得心應手，此前上市的T-Roc在國外本來只是個小型SUV，但國產加長後直接躋身為緊湊型SUV，價格自然也就上去了，其它諸如朗逸、輝昂等特供車型更是常見，沒辦法，消費者就認這個車標，畢竟大眾比較高級嘛。
為何車企熱衷推加長車型？
最主要的原因還是適應國情，現階段雖然我國的汽車保有量巨大，但大部分家庭都只有一輛車，所以只有更大的空間才能滿足更多的需求，實用才是第一訴求，相信在座的各位讀者也深有體會，尤其是遇上逢年過節，沒有一輛大車真的夠嗆，至於操控樂趣什麼的完全不需要。
相信在接下來還將會有更多的車企加入這一戰場，我們也拭目以待吧。
你支持加長車型嗎？
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