最近幾日，小編車輪常滾一直在關注和發佈雷克薩斯旗下品牌車型，可見小編對於雷克薩斯品牌的喜愛，其主要原因有：1.在豪華品牌中，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯質量表現和德系豪華品牌保時捷並且第一，所以稱雷克薩斯為豐田造車的最高水準應該算是恰到好處。2.雷克薩斯的品牌定位很適合小編這種低調內涵有品位的男士，哈哈哈，自己誇自己一下，大家勿噴，而今天大家就給大家介紹一下雷克薩斯IS,看看他的“叫好不叫座”頭銜是怎麼來的。
叫好的理由：
顏值超好：在這個看臉的時代，車型的顏值和人的顏值一樣重要，都是給人第一影響最直接的因素，橫置的紡錘式格柵看起來依舊足夠激進，並且辨識度也是毋庸置疑，不過或許是廠家為了刻意表達這輛車的運動感，在前臉兩側採用了非常銳利的進氣格柵設計，搭配非常銳利的車燈造型，整個前臉看起來自然十分運動, 側面在車身下沿位置依舊有十分銳利的線條設計,雖然看起來有點小氣，但線條感運動感十足。車尾，作為一款定位運動的車系，車尾自然是需要有一點運動的摺痕設計，而IS也是不出所料的採用了這種設計，搭配尺寸較大的尾燈也算是相得益彰，還有運動十足的雙邊尾排，也能表達出這輛車的運動感。
超高的顏值
配置超強：雷克薩斯IS一直都有一個口號：全系標配12氣囊，245馬力配8AT，開10年不怕壞，奈何國人不買單，可見配置之高，同時內飾也很有不錯，內飾開起來依舊不簡單，方正的造型依舊能夠體現不俗的檔次感，而內飾中大面積包裹的真皮材料也能帶來不錯的質感，並且中控大尺寸的液晶看起來也是科技感極佳，在我看來，一款主打運動風格的車型，保持一些這種方正的硬派風格挺好。
內飾商務豪華
動力超勁：動力是IS最亮眼的地方了，IS搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達245馬力，最大扭矩可達350Nm，同排量發動機，這款發動機的表現非常出色，並且匹配的也是一臺來自愛信的8AT變速箱，這樣的動力表現在超跑面前可能算不上特別出色，但帶動這樣一臺尺寸的車型我想也是綽綽有餘，百公里加速能夠控制在7秒，基本能夠滿足普通消費者對於運動的要求，更關鍵的是還能控制油耗在7.3L/100km（工信部），動力與油耗的均衡，這可能就是日系車的殺手鐧。
這麼好的品牌，這麼好的車型，為啥國人不買單呢，小編的看發有幾點：
1.定位與中國消費不符：小編通過收集得知雷克薩斯IS的銷量並不差，作為1999年出生的它，在2016年7月迎來了第一百萬臺車的正式下線，隨後不久這個車型的全球銷量就累計突破了100萬輛，月均銷量粗略一算也達到了5000臺/月，雷克薩斯IS自誕生起，就是為歐洲市場量身定製的車型，並且也是雷克薩斯首次為歐洲市場量身定做，如此偏愛之下，在設計IS之初，其實壓根就沒有考慮過亞洲市場的需求，國內引進IS無非也就是豐富產品線，有人買就賣。然而對中國市場並沒有過分關注和開發，同時競爭對手奧迪 奔馳都相繼推出新產品和換代L車型，一下更能奪得國人眼球。
2.動力強勁與潛在客戶衝突：搭載2.0T發動機的IS可以瞬間吊打ES，245Ps的最大馬力，百公里加速僅需7s。IS最有魅力的一點就是可以輕鬆讓輪胎突破極限，原地2500轉後輪就可以空轉冒煙，玩漂移什麼的激烈駕駛什麼的再合適不過了，而我們這款車的潛在用戶是40歲以上的商務些沉穩的中年大叔，這樣的動力豈不是沒用在刀刃上。同時動力搭配也不是完美，IS說實話2.0T和8AT並不算太好，以前IS 2.5L的柔和線性感受在這2.0T的IS身上全無，整個油門幅度和動力輸出的關係談不上線性，以前IS行雲流水的駕駛體驗已經不見了。
強勁動力
3，空間有小缺陷：如果IS能將實用性做到ES的水平上，在國內就沒有ES什麼事了。例如IS車身尺寸（長寬高）為4680/1810/1430mm，軸距為2800mm，這個車身長度不過就是A級車的尺寸而已，所以實際乘坐空間也就A級車的水準，後排腿部空間不足2拳餘量，前置後驅導致後排中央地臺存在一個巨大的鼓包，中間座人擁擠，對於中國人追求空間感有些失望。
說到最後也不難發現雷克薩斯IS是一臺絕美的車，能夠提出來的所有缺點只不過是一些對不上中國消費者胃口的東西而已，小編都覺得有點雞蛋裡挑骨頭了，你們怎麼看的這款車，歡迎留言。
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