雷克薩斯IS，騰勢內飾配置全升級，你喜歡哪款？
雷克薩斯IS
32.49-45.3萬
長久以來，我對於雷克薩斯的認知僅僅停留在優雅，尊貴的層面，畢竟不擅長通過營銷手段去宣傳自己的日系品牌大都顯得比較低調。但這一次，一號汽車網有幸受邀參加和凌雷克薩斯的試駕活動，在親自駕駛過這款雷克薩斯的IS300 F SPORT之後，我才明白雷克薩斯的“型”與“動”真的可以並存。雷克薩斯IS外觀設計符合現在年輕用戶的審美，車身長4680mm、寬1810mm、高1430mm，軸距上達到2800mm。採用225/45 R17的輪胎，配備有LED大燈、大燈清洗。做為一臺進口車來說，雷克薩斯最大的優點還是在內飾做工上，雖然沒有ES那麼豪華，但隔音效果確實好，整體佈局也比較大氣，中控臺標配了一個石英錶，平底式的三幅方向盤更顯運動風格。車子儀表盤設計很普通，感覺還是老款的機械風格更好看，這一代也沒有配備全液晶的，中間一小塊行車顯示屏沒啥亮點。雷克薩斯IS內飾設計較為設計感強。配置方面，雷克薩斯IS採用皮質、多功能方向盤，並配備有換擋撥片。鋒尚版並不算高配，所以車內座椅還沒有座椅記憶，雖然這個功能並不太常用，但這個價位沒有的話讓人感覺性價比不高。整個中控臺面非常端正，一鍵啟動按鍵略顯偏高，7英寸中控屏還是內嵌式，細小的按鍵放倒現在也是快要淘汰了，體驗感確實一般，不過它的亮點還是在於中間的石英錶。雷克薩斯IS搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有9個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。雷克薩斯IS搭載了2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。在操控方面，雷克薩斯IS裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、abs防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。
騰勢
29.88-43.28萬
DENZA騰勢，源自戴姆勒集團聯合設計製造，專注於新能源汽車技術的研發。騰勢500汽車動力電池全方位達到歐洲標準，實現長達500公里超長續航，續航能力超越普通燃油車，讓出行隨心安心。 本月26日也就是今日全新上市。騰勢500在外觀方面做了幾處調整，去掉了前臉上格柵，下格柵新添黑色護板並搭配鍍鉻飾條，車身還是類甲殼蟲的既視感，車身尺寸4671*1850*1642mm，軸距2880mm，空間一般。內飾做了小改動，基本還是沿用老款車型設計，這其實是騰勢車型一直賣不起量的敗筆，除了中控區稍微有點型外，其它部分與30萬售價區間的車型應有的水準相差甚遠。新車尾部增加了黑色的蜂窩網和橫向貫穿的金屬鍍絡條這些運動元素，讓整個尾部看起來更具有運動效果。新車的佈局方面並沒有多大改變，但是方向盤明顯改洋氣了，握感也比老款要好。中控顯示屏幕也變大了。改款並沒有對車身側面做出調整，獨特的側面造型看上去既像是一輛大兩廂，又像是MPV，從側面中間部分能夠清晰的看到奔馳上一代B級車型的特徵，包括腰線的處理，甚至門把手的造型都是與奔馳一致的。側面能夠區別現款和改款唯一的地方就是輪轂了，新的渦輪狀雙色輪轂造型更動感。車尾部分，造型上改動最明顯的是後槓部分，後槓底部造型與前槓相呼應，使用了一圈的鍍鉻亮條裝飾，看上去更有檔次感。另外尾燈在保持輪廓不變的情況下，對燈組內部光源佈局進行了調整，效果更加精緻了。這次改款對動力系統進行了升級，電池組部分原有62kWh的磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，百公里耗電量從現款的17.4kWh每百公里降到了15.9kWh每百公里，綜合工況下的續航里程提升至451km，在60km/h等速條件下的續航里程提升至635km。
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