據人民網 9月份乘用車銷量創七年內最大降幅
按往年的規律，汽車市場在熬過銷售低迷的炎熱夏季後，在秋高氣爽的九十月份一般都會迎來一波銷售高峰，所謂“金九銀十”也一直是汽車市場最為關鍵的銷售節點。但2018年下半年以來，汽車銷售似乎提前進入了寒冬，連續三個月負增長。而中汽協最新數據顯示，9月份銷量更是創下7年內最大降幅，國內汽車總銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%。
讓我們仔細分析一下9月份的相關數據：乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。據中國汽車工業協會統計分析，2018年9月，在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產銷增速略低，其他三大類品種均呈快速增長；與上年同期相比，四大類品種產銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯。具體數據如下：
轎車銷售100.59萬輛，環比增長11.63%，同比下降13.38%；SUV銷售87.28萬輛，環比增長18.33%，同比下降10.10%；MPV銷售14.70萬輛，環比增長23.20%，同比下降11.39%；交叉型乘用車銷售3.49萬輛，環比增長9.25%，同比下降21.93%。
2018年前9個月乘用車累計共銷售1725.97萬輛，同比增長0.64%，增速比1-8月減緩1.96個百分點。其中：轎車銷售842.62萬輛，同比增長1.29%；SUV銷售723.50萬輛，同比增長3.92%；MPV銷售126.14萬輛，同比下降13.06%；交叉型乘用車銷售33.71萬輛，同比下降19.57%。
目前2018年僅剩不到三個月的時間，如果延續目前的趨勢，全年恐怕無法在2017年2888萬輛的基礎上再有增加，甚至有可能出現負增長——中汽協表示：“目前市場總體表現低於年初預期。”
值得一提的是，SUV和MPV細分市場不景氣，顯然是自主品牌走弱的主要原因。9月份，自主品牌SUV銷量下滑18.6％，自主品牌MPV銷量同比下降19.9％。而從大趨勢上看，自主品牌在SUV市場大概還要繼續跌。
在整個汽車銷售市場正在經歷寒冬之時，新能源汽車的銷售卻一直在走高。2018年9月，我國新能源汽車產銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，環比增長27.8%和19.8%，同比增長64.43%和54.79%。
新能源汽車前九個月累計產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長73.05%和81.05%。其中新能源乘用車1-9月累計產銷63.7萬輛和62.8萬輛，新能源商用車累計產銷9.8萬輛和9.4萬輛。按此趨勢下去，年底突破計劃中的100萬輛大關有望成大概率事件。
需要特別注意的是拉動9月新能源汽車增量的是純電動車型，而並非今年表現強勢的插電混動車型。數據顯示，在乘用車市場中，純電動車型產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，環比上月上漲36.6%和28.1%；而插電混動車型產銷均為2.7萬輛，基本與上月持平，銷量上還略微下滑3.3%。
不過，從九個月的累計產銷情況來看，插電混動的表現仍十分強眼，累計產銷分別完成17.5萬輛和17.6萬輛，比上年同期分別增長155.8%和166.3%；同時，純電動車型分別完成產銷46.1輛和45.1萬輛，比上年同期分別增長67.8%和74.7%。有業內專家指出，隨著主打混動車型的國際主流車企紛紛進入中國市場，未來混動車型佔比或將進一步提升。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在分析今年汽車市場的整體表現時稱“今年車市的遇冷也是因為自主品牌的滑落，SUV熱潮的退去讓車市增長承受了一定的壓力，自主品牌銷量下滑，以致難以和合資品牌抗衡。”他認為，“今年車市形勢不容樂觀，金九銀十也難再現，一方面是因為節假日的原因不利於汽車銷售；另一方面是沒有能拉動車市增長的熱銷重磅車型。最後則是2017年9月的高基數和此前促銷已經提前達到高峰都讓後期市場的回升較難。”
對於各大車企而言，目前的市場可謂冷暖不均。既有車企銷售低迷，也有車企銷量不俗。據不完全統計，僅9、10兩個月，就有不少於20款新車上市。對於既無新車型也無好的市場營銷策略的車企而言，目前無疑已進入凜冬；對於手握新車型產品力出色又有上佳市場策略的車企而言，雖大環境欠佳，市場氣候變冷，但仍有望成為頂霜傲雪的寒梅。誰能打贏2018年汽車銷售市場的收官之戰？讓我們拭目以待。
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