如果時光可以倒退，你最想回到過去看看什麼？如果你是音樂達人，可能會播放一張黑膠或是卡帶留聲經典。時尚潮人，可能會翻出一件喇叭褲重返摩登。而在車迷心中，那些老的情懷車型，才能牽動他們的懷舊之心。
回顧汽車發展的歷程，從蒸汽時代到現在科技加持的汽車技術，可以說汽車發展的速度突飛猛進。今天我們就來回顧一下見證了中國汽車發展史的“老三樣”
90年代，有三款車被親切的稱為中國汽車界的頂樑柱，這是一個時代的縮影，同事也讓更多的中國家庭對汽車有認識。說起捷達、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經典的三款汽車，那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業是從捷達開始的，而桑塔納則開創了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車的富康也曾被譽為“中國第一家轎”。這三款車是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型。
捷達
皮實耐用！是捷達在人們心中的第一印象，1991年12月5日，第一輛捷達在一汽-大眾轎車廠組裝下線。次年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗，隨後投入正式批量生產。
從此，一輛輛捷達駛下生產線，流向中國各地。當時買這樣一臺捷達要18－20萬元，但隨後的幾年，捷達仍理所當然地成為了市場上炙手可熱車型。
1996年，捷達國產率已經達到了84%左右！從此，捷達在近25年的時間裡，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過350萬臺，有“公路精品”、“神車”的美譽。
桑塔納
現在廉價車型桑塔納，在93、94年，市值約為二十萬人民幣，二十萬放在當時的概念是什麼，三環附近一套房子了，這價值完全不比現在開勞斯萊斯的差哪去，可見桑塔納其實是那個年代的豪車。
1983年，上海汽車和德國大眾合資的第一款車-桑塔納便在上海安亭的工廠內誕生了，而真正量產在1985年。桑塔納是帕薩特B2車型，是80年代標準的中型車的代表，普通型桑塔納及其改進型已經累積銷售了194萬輛。20多年來驕人的市場表現，使之無愧於國內轎車行業第一大品牌的美譽。
此外，就算你有錢買得起桑塔納，要想提到車，也不是那麼容易的。首先，工業局的指標及相關介紹信是你一定要有的。然後，帶上介紹信到上海。
富康
從名字我們就可以看出這是輛寓意較深的一款車，也正是這款車，讓更多的家庭奔富小康。
1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風試裝廠下線。由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成。第一款產品就是富康轎車，該車原型車是雪鐵龍投資10億美元開發的ZX系列，有出色的底盤操控性和經濟實用性。當時富康轎車最大的特點是小尺寸輪胎、兩廂轎車、車內儀表臺中嵌有紅色的裝飾條，鋁質發動機。按照那時的審美，富康掀背式的設計還是很時尚的，沒有捷達和桑塔納那麼板正，或許年輕人會多喜歡一些。
也是富康讓更多人瞭解了一輛車的操控感受很重要，在操控性能上ZX使用的是前麥弗遜後扭力杆的懸掛設計，不過需要注意的是雪鐵龍在前部懸掛為ZX配備了防傾杆，而後懸架系統的調教也十分紮實。甚至在後期還為ZX的後輪配備了被動式轉向機構。
從1993年開始富康逐步進行國產，到1995年富康的國產率達到了80%以上，並且開始生產三廂版車型。在中國富康一直生產到2009年，累計銷售數量超過50萬臺。
雖然老三樣們現在已經慢慢淡出了國內的汽車市場，不過他們帶動了汽車發展的紐帶是毋庸置疑的。不僅豐富了國人的對汽車的認識，同時也滿足了一小部分人擁有汽車的夢想，隨著時代的發展，他們也將成為永恆的經典
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