自網約車誕生起，各種褒貶不一的流言從未斷過。其中讓人記憶猶新的便是月入過萬，輕鬆自由的傳言，眾說紛紜。講真的，紅利時期的網約車，月入過萬，的確輕鬆，因為那時候網約車平臺眾多，各自為了搶佔市場，平臺之間的一直存在著惡性競爭，高額補貼自然是吸引司機的最佳利器。

然而隨著市場的成熟，如今已被某滴壟斷，月入過萬的謊言也逐漸被揭穿。而市場上也掀起了一股以租代購，優先派單的新浪潮。欺騙著一個又一個無知民眾。

紅利時期

首先我們來了解一下，紅利時期的網約車。那時候，基本上每單都是雙倍獎勵。比如你跑一單20快，那麼平臺就返給司機20快，跑50快，平臺獎勵50快。是不是特別誘人？的確，那時候平臺私家車的審核並不嚴厲，只要是車都能加入，而且人車不符也是家常便飯。筆者之前打車就有遇到過，平臺顯示的車輛信息明明是長安福特，而實際來接的車卻是長安奔奔。可見平臺為了爭取司機，也使出了渾身解數，什麼招式都用上了。

雖然補貼極具誘人，但是網約車初期並不是那麼美好，一天也接不了幾單，因為當時市場並沒有太多人認知和認可。但是作為兼職的有車一族來說，下班兼職跑一跑三五百還是有的。那麼按照這樣的一個補貼方式，月入過萬的確輕鬆加愉快。

過渡階段

然而隨著網約車市場不斷成熟，從三足鼎立到一家獨大，補貼也下降了不少，政策也在不斷完善。如今雖說還保持著補貼，但早已名存實亡。月入過萬最終也淪為了一張畫餅，一個傳說。

在交通部發布了網約車暫行辦法當中，要求平臺不允許給未取得許可證的網約車派發訂單，而平臺內部也做出了一些列調整，業務模式也做出來翻天覆地的變化，簡而言之，交通部需要平臺數據與交通部對接。很顯然這一做法，直接戳中了平臺的要害。

從頒佈的暫行辦法來看，網約車必須是B級車，車齡不得超過五年，且需要駕駛員取得網約車駕駛證和運輸許可證。顯然平臺大部分車輛並不達標，致使大部分網約車被清退出場。而清退的這群網約車駕駛員，早已習慣這種生活，他們又該何去何從？要麼換車，換麼換工作。以租代購也就是在這個時候廣泛流傳，並且依然打著月入過萬的謊言。