共軌導讀
在中國商用車售後市場中高壓共軌噴油器有很多種，其中博世CRIN、CRI系列的保有量最高，那麼對咱們售後維修的師傅們來說，熟練掌握這兩種噴油器的維修流程及技巧則顯得尤為重要，那麼今天小軌就以兩個案例來和大家一起學習一下如何精密維修噴油器。
案例一
浙江劉師傅前段時間遇到一輛江淮格爾發，車子開過來的時候車主說車子動力不足，油耗高，那這個問題一出現，有很多師傅就要開始頭疼了，如果車子不報故障碼，那麼這種問題就屬於比較難處理的問題了，師傅們就要從氣路，油路等方面一一排查了。那我們來看一下劉師傅是怎麼處理的呢？
首先第一步，劉師傅使用解碼器讀了一下故障碼，讀到P0201，有故障碼的存在，那麼這個車可以說已經修好一半了，P0201故障碼的意思是第一缸噴油器開路，接下來的問題就很好判斷了，劉師傅把第一缸噴油器拆下來檢測，這個車配的是博世小車噴油器，型號為0445110821，拆下來之後用萬用表測量兩個接線柱之間的電阻為無窮大，一般正常的博世小車的噴油器的電阻為0.2~0.3歐姆，加上萬用表內部電阻的存在，基本測下來電阻在1歐姆左右就是正常的，現在這個噴油器的電阻為無窮大說明噴油器內部的線圈斷掉了，也就是說電磁閥損壞。
接下來劉師傅配上一個相同型號的電磁閥，然後使用我們的精修大師測試了一下，發現這支噴油器的銜鐵升程墊片要的比較大，測量的銜鐵升程墊片的厚度為1.296微米，這個數值基本上已經是劉師傅店裡面最大的墊片了，由於車主著急連夜去上海拉貨，劉師傅也沒有多想就把墊片換上，換上之後測試也正常，就裝車讓司機走了。
第二天車主又回來了，非常生氣，反饋說車子有敲缸的現象，那這個是怎麼回事呢，劉師傅第一反應是噴油器問題，話不多說，先給司機把問題解決了之後再說吧，四個缸的噴油器全都拆下來然後測試一下看看，在實驗臺上打出的油量都正確，那怎麼會敲缸呢？於是劉師傅首先檢查第一缸，也就是自己換過電磁閥的那支噴油器，因為之前測試的時候發現這支噴油器的銜鐵升程墊片比較厚，會不會是這個問題導致的呢？
經過一番檢查，發現這支噴油器的球座是開裂的，而且上面有比較明顯的毛刺，由於這個凸起毛刺的存在，導致需要加厚銜鐵升程墊片來補償這個誤差，所以使用的墊片比較厚，接下來劉師傅將其餘三支噴油器拆下檢查一下，發現墊片厚度基本在1.23左右，那這個就驗證了之前的說法，於是劉師傅就換了一個球座然後再重新測試了一下銜鐵升程墊片，經過實驗臺的測試過後裝車，故障點解決。
噴油器是共軌系統的核心部件，是最容易產生問題的部件，同時它的故障現象也是千奇百怪的，所以在整個維修的過程中我們要結合實際的情況作出最正確的判斷，一定要細心再細心，這樣無論什麼故障都逃不過師傅們的法眼。
案例二
安徽蕪湖錢師傅維修噴油器已經有好幾年了，博世，電裝啥的都不在話下，可以稱得上是大師傅了，但是也就在前段時間，錢師傅遇到越來越多的博世小車噴油器按照之前的方法修好了預噴和怠速不出油，這到底是怎麼一回事呢？錢師傅聯繫了共軌之家，並寄了幾支噴油器過來，小軌使用精修大師測量下來發現確實如錢師傅所說，按照設備給出的銜鐵墊片加上去之後上實驗臺怠速和預噴不出油。
接下來小軌也沒什麼好的辦法，總不能懷疑自己的設備吧，於是先在精修大師給出的建議墊片厚度上面加上十五個微米左右再上實驗臺測試，發現油量都正常。剩下三支小軌也用同樣的加厚銜鐵墊片十五微米的辦法，發現都是一遍過。那麼為什麼所有噴油器都要加厚銜鐵升程墊片15個微米呢？難道真的是設備問題嗎？
經過和錢師傅的溝通發現，最近由於博世原廠閥組件供貨緊張，錢師傅從供應商那邊拿了一批原廠的閥帽，那麼問題來了，之前博世和我們共軌之家一起提過倡議，閥杆和閥帽是偶配件，需要配合更換，不能單換其中一個部件，既然博世打出了這樣的招牌那麼他還會去單獨生產閥帽麼，顯然是不會的，換個角度想一下，博世閥組件都供貨緊張，那麼博世又怎麼會去單單去生產閥帽呢，如果他有這個產能為何不產閥組件，利潤還大，對吧！
所以綜合這幾點，這些閥帽是不是就肯定不是原廠的呢，那也不一定，經過了解，這些閥帽有兩種情況，第一種就是海外的拆機件再加工過後流入的國內市場，第二種就是純副廠。海外的拆機件拆下來之後肯定需要做一定的處理之後才可以在市場上流通，為了達到可以出售的那種成色，表面肯定需要做研磨處理等，在處理過之後閥帽的表面肯定會變軟，通過量具是沒有辦法測出來的，但是鎖緊螺絲一上緊，這部分就會被壓下來，導致所調整的銜鐵升程變小，也就是我們之前遇到的問題，在加厚十五到二十個微米之後，噴油器的油量就都正常了，這種修好的噴油器雖然實驗臺測試沒有問題，但是它的使用壽命肯定是沒有辦法得到保障的。因此，更換原廠偶配件是非常有必要的。
通過這兩個故障案例，我們來一起學習一下如何精密維修噴油器，精密維修噴油器需要做到以下四點：
1、清潔度、標準力矩
a) 超聲波清洗機 （一般使用專用的清洗劑，如果沒有的話用柴油代替也可以）
b) 化油器清洗劑
c) 氣槍
d) 吸油紙擦拭（也叫無塵布，擦拭噴油器部件表面油汙及小顆粒）
2、零部件
a) 偶配件
閥帽和閥杆之間有嚴格的間隙控制要求，不能過大也不能過小，在閥組件生產過程中，對每一套閥組件都會進行嚴格的氣動間隙測量，確保間隙在既定的控制範圍（只有幾微米）。如果間隙過大會導致偏磨（如圖所示），間隙過小會導致閥杆運動卡滯甚至抱死。因此保證零部件偶配就顯得非常重要。
b) 原廠件
國內的副廠件大多存在加工精度不足，表面質量不合格等情況，當查不到原因時不妨換用原廠件試試，以免走彎路。
c) 觀察零部件損傷
噴油器作為發動機的核心部件，其輕微的損傷就可能導致整個發動機工作異常，而噴油器內部的零部件又極為小而精密，單憑肉眼難以看到其磨損、堵塞、開裂等情況，可藉助高倍數的放大鏡去觀察。
3、升程參數在合理範圍之內
大家都知道，單從靜態點去判斷一支噴油器的好壞是以偏概全的，我們需要通過靜態點和動態曲線兩個方面去判斷一支噴油器是否可以實現裝車。
那麼什麼是靜態點，什麼又是動態曲線呢？靜態點很多師傅應該都知道，就是噴油器實驗臺上模擬幾個特殊工況的測試點（回油，主噴，排放，預噴，怠速等）。
動態曲線就是噴油器所有工況下的測試點匯成的曲線。一般咱們師傅現在都是以臺架測試的結果作為一支噴油器是否校好的唯一標準，因為我們也沒有條件去測試噴油器的動態曲線，那這麼來說的話是不是我們就沒法去保證噴油器的動態噴射曲線了？
答案顯然是否定的，噴油器的動態曲線是通過噴油器的內部升程參數去控制的，只要我們能夠準確的控制噴油器的內部升程參數，保證其在一個標準的範圍之內，那麼我們就可以確保噴油器的噴射曲線合格。
4、臺架測試合格
臺架測試也就是上面提到的靜態測試點一定要在範圍之內。
在我們的日常維修過程中，只要能夠做到以上這四點，每一個細節方面都做好，相信任何噴油器維修起來都不在話下。
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