2018年之前，皮卡被歸於商用車領域，老舊的思想並沒有把皮卡定義為一臺普通的家用車，過去的20年中國內市場的皮卡發展可以說相當緩慢，當然不僅僅是自主品牌得不到推廣，就連合資乃至進口皮卡都受到限制。
網上流傳的關於皮卡的信息並不少，禁止進城、高速過路費貴、檢車難，其實這些還真不是謠言，的確在當下的市場環境下，皮卡的確不被推廣。
但自2018年開始，皮卡開始重新被定義，以2018年為分界點，未來的皮卡將不再是貨車定位，在《關於實施第五階段機動車排放標準的公告》中重新定義了規定，其中有這樣一則公示。
所有貨車（多用途貨車除外）***，那麼什麼是多用途用車呢？條例中很明確指出，多用途貨車指的是具有長頭車身和駕駛室結構的車型，核定乘坐人數小於等於5人，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm，最大設計總質量小於等於3.5噸的貨車。
其實說白了，指的就是皮卡。而皮卡，就要被解禁。
自皮卡解限開始之後，目前已經有一部分地區現行放開，比如說我所在的河南市場，的確大多數城市已經允許皮卡進城，除此之外河南以北幾個省份以及地區、雲南都開始開始解禁。
當然至於人口分界線以西，一直都不存在皮卡封禁之說。
其實皮卡應該被解禁，簡單舉個例子，風駿系皮卡有著不錯的實用性，與同噸位的國產SUV相比，其油耗、排放表現都中規中矩，而且皮卡還有著出色的載貨能力，那麼為什麼中大型SUV乃至全尺寸SUV這種高排放的車型能進城，那麼皮卡則不能進城？
而且皮卡年檢也麻煩，上高速更貴，節假日還不免費，這對於務實的皮卡來說，或許有點不公平。
那麼被劃出貨車領域的皮卡，未來會怎樣呢？首先不會被噴字了，而且還會逐步解禁，未來不排除高速免費、年審正常等。畢竟一旦劃出貨車領域，那麼它有很大可能被劃入乘用車領域。在皮卡解禁之後，未來的一切都會名正言順了。
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