2018年馬上就要過去六分之五，一年中的四大車展現在也只剩下11月份的廣州車展。在2018年所剩無幾的時間裡，對於車企來說，不僅要為這一年做總結，還要抓緊時間為即將到來的2019年打一個漂亮的開頭。一汽奔騰就是其中最為活躍的一位，不僅給自己換了新車標，還公佈了新的企業戰略，而且將在廣州車展推出一款旗下全新的SUV車型—奔騰T77，這還不夠，奔騰T77還將搭載全新的1.2T發動機。現在，我們就從它曝光的那些信息來分析分析，它是否能夠開啟奔騰全新發展的大門。
外觀稍過 內飾模仿
首先要回答個問題：為什麼這裡非要說奔騰T77的設計？因為這次的奔騰T77完全摒棄了奔騰以往的設計思路，是一個全新的設計。但是呢，它似乎又有一點過度設計，體現在哪些地方呢？慢慢往下看。首先是前臉，開眼角、大面積點陣進氣格柵、上下進氣口全貫通、矩陣LED大燈以及這次優先推出的橙黃色的車身顏色，從這些看來，似乎都是時下最流行的設計方式，但是堆積在一起的時候，反而變得沒有什麼亮點了。再看看車身側面和尾部，懸浮車頂很好看，但是C柱子往後的位置面積太大，懸浮的感覺就不明顯了。
貫穿式尾燈還比較好看，但是過分突出又顯得尾部沒有那麼穩重，太過個性。再看內飾，看起來很眼熟，奔馳S級的雙屏雙拼設計雖然很好看，但是這和外觀帶來的新鮮感差距也太大了吧，因為奔馳的內飾真正好的地方不是設計而是豪華的質感，T77再怎麼做也不可能做出那種感覺的。一圈看下來，T77的外觀和內飾的設計都在年輕和個性，但是年輕人喜歡個性並不是代表要非常突出，要非常有逼格，而是要獨特但穩重，時尚卻不失品質。
老問題 小馬拉大車
從目前T77曝光的信息裡除了配置，最引人注目的就是它搭載的1.2T直噴發動機，這臺發動機也就是一汽森雅R9上搭載的那一臺。這臺發動機目前還入圍了“中國心”年度十佳發動機的評選當中，而且獲獎的可能性很高。不過就目前放在森雅R9上的表現來說，還是有點小馬拉大車的感覺，從T77和R9相同的定位我們也可以從中找到T77未來會遇到的一些情況。不少R9車主表示：動力響應有點慢，在渦輪介入之前感覺是虛的，渦輪遲滯很明顯，但渦輪介入過後的動力響應還算可以。再者是在爬坡的時候，由於基礎排量太小，導致低扭不足，爬坡的過程中很難受，總覺得憋了一股勁，但是又確實沒有釋放出來的能力，只要切到S擋才感覺好一點。
最後就是高速行駛中的後段需要超車，這1.2的基礎排量的劣勢就更明顯了，要是再開空調就算了，所以這臺1.2T比起主流的1.5T發動機來說還是偏弱的，更適合在城市道路里跑最合適。再說說油耗，這臺發動機的油耗還是非常可觀的，據森雅R9的統計結果得出綜合油耗在7.3—7.6L，目前油價已經突破了8元，這樣的油耗表現也還算可以，就看這臺1.2T發動機在T77身上的調校會不會比森雅R9會更好了。
對比CS55無勝算
從奔騰T77的定位、尺寸和預售價（10-14萬）來看，它最大的競爭對手之一應該是長安CS55。不過對於這樣一個比較，T77的勝算好像非常小。主要有幾個方面，第一個價格，從預售價上來看，起步價比CS55要多出一萬5。不過這只是預售價，但基於森雅R9的8.39—12.59萬元看，T77應該真實售價應該會比R9略高，基本和CS55持平，但是目前的CS55在市場還有幾千塊不等的優惠，所以即使T77真的價格出來誠意十足一時間也沒有優勢。再是動力、操控和燃油經濟性，動力的表現需要看調校與匹配，T77的油耗也沒有參考對象，所以這裡的動力表現和油耗就不做比較。
不過從操控上來看，CS55的愛信6AT比起T77的7速雙離合來講是要更加順暢，而且CS55的前後均為獨立懸架也要比T77的前獨後非獨立懸架來得要更穩定。最後則是從曝光的配置表中還能夠T77相比CS55的一些劣勢，例如T77缺少了ACC、分區空調、第二排座椅調節等，而相反多出的幾項配置（流媒體後視鏡、車聯網）相比CS55就顯得不那麼重要了。其實在這個價位的選擇裡，消費者大都看重的還是更實用性的配置（例如ACC）和更舒適的駕駛感受（例如獨立懸架），而T77似乎並沒有搞清楚這一點。
總結
從奔騰T77的產品來看，確實是從頭換到腳，給人煥然一新的感覺。但是從奔騰的造車思路和對消費者的理解來看，還是略顯青澀。抓住消費者的心，要比光埋頭搞研發搞設計來得更實在。
閱讀更多 汽車森林 的文章
